[汽車之家用車寶典]上一期的飛凡R7 30天用車體驗給大家重點帶來的是車輛的靜態表現，作為一臺中大型SUV，車輛的靜態表現還是有一些特色的，比如個性的外形，豐富的配置，而今天則給大家帶來下半期的內容，主要和大家分享車輛的動態表現，話不多說，我們一起去看吧。
動力方面，此次我們體驗的車型為性能高階版，前后兩臺永磁同步電機的的最大功率分別為150千瓦和250千瓦，總和最大功率和峰值扭矩可達400千瓦和700牛·米。儲能單元方面，車輛使用的是高能量密度的超薄三元鋰電池包，容量90kWh，最大續航里程可超過600公里。
電動車，尤其是雙電機電動車最不缺的應該就是動力了，將加速踏板一踩到底的瞬間，后背旋即就牢牢地貼在了座椅靠背上，周圍的景物猶如白馬過隙一般得飛過。當然如果只對加速踏板施加一點點壓力，飛凡R7也可以變得溫順容易馴服，日常駕駛也可以游刃有余。
駕駛模式方面，車輛提供了無級駕駛、超級節能和雪地模式三種，節能和雪地模式我想就不用過多介紹了，其中的無級駕駛模式也提供了豐富的控制選擇，在該模式下可以對單踏板控制、動能回收力度調節兩個常規的進行調節，其中動力響應更可以實現無級調節，從而讓駕駛車隊車輛的掌握更為細膩。非單踏板模式下剎車初段制動力度并不大，此時車輛減速主要依靠動能回收系統實現，如需大幅減速的話依舊需要對制動踏板多試駕些壓力才行。
懸架系統采用的是較為硬朗的調校。略偏硬朗。雖然是一款體型龐大的中大型SUV，但在市區形式時車輛懸架依然能給車輛提供足夠的支撐，從而讓車輛在市區道路行駛時變得更為靈活。不過在連續顛簸的路面時，其化解程度還可以再輕柔一些。
沒有了發動機的存在，電動車的靜謐性表現足夠優異的。車輛采用了前后雙層夾膠玻璃也讓飛凡R7的被動隔音較為突出，這一次的試駕中座艙內幾乎感受不到電動機的“嚶嚶”聲和風噪，隔音表現值得肯定。
車輛駕駛輔助也是飛凡R7的一個特色，可以訂閱一項名為高速駕駛輔助的功能，可以實現自動變道，并駛入駛出高架以及高速匝道等功能。硬件方面，車輛有1顆4D成像雷達，12個攝像頭、12個超聲波雷達以及4個毫米波雷達，并且可以選裝LUMINAR 1550nm高規格激光雷達，采用的是NVIDIA Orin-X輔助駕駛芯片，算力達到254TOPS，硬件還是非常強大的。
（激光雷達升級包里包含：LUMINAR 1550nm高規格激光雷達，還可以同時提升至2顆Premium 4D成像雷達，2顆NVIDIA DRIVE Orin芯片）
高速領航輔助功能可以在高速路或者城市快速路進行開啟，車輛會自動根據地圖顯示的限速前進，開啟這一功能后能大幅降低駕駛員的疲勞度。該車的自動變道功能會提前規劃路線并在距離變道點2公里左右即開始向所需車道逐漸變道。剛開始用這個變道功能略微會有些緊張，不過隨著時間的推移。信任度也越來越高了
最后再和大家聊一下電耗，車輛采用一塊90kWh三元鋰電池，CLTC續航達到了606km，而實際我體驗下來基本在400km出頭的水平，考慮到我整個用車都在冬季，溫度也基本在0°上下，這一表現也算比較合理。到我手上之后的行駛里程是2057km，如今已經行駛到了2816Km，共計行駛了759km,，總計充電177.8度，花費268.12元，實際折合每公里0.35元，相比油車已經便宜不少了，如果你不用快充樁，而是采用了自己家里的慢充樁，則成本還會更低。
小結：
動態體驗也告一段落，飛凡R7對于一個燃油車主而言，還是挺有吸引力的。外觀上它具備新能源車的特點以及一定的運動感；外部科技配置高，很炫，整體能夠滿足家庭多人代步使用；內飾設計簡潔，但功能配足夠豐富。
動力方面，車輛的無級駕駛模式可以讓車主自定義各種參數，甚至單踏板模式也可以開關，無論是從燃油車轉過來還是原來開電動車的小伙伴都能無縫銜接。而最終的電耗方面，車輛的最終每公里成本約為0.35元，這對于油車而言也是一個非常可觀的數字，而如果你家里有充電樁則成本還會進一步降低，這樣的一款車，你心動了嗎？（文/圖/攝 汽車之家周翱）