在滑輪組項目中，雙前輪打滑和雙后輪打滑都可以輕松完成，并且可以清楚的感受到動力傳遞的連接感，但多片離合器是基于后橋設計，傳遞效率需要片刻，畢竟是通過轉速差進行工作的，但等待的時間可以接受。由于這套四驅系統對于前輪的動力分配比例較大，所以在單前輪的狀態下也可以通過輪邊電子限滑可以順利完成，只不過通過需要一定的時間。但到了單后輪，即便有中央電子差速器鎖止功能也很難脫困，最終以失敗告終。

    1.前后橋扭矩分配測試

    第一個項目難度最低，是考察中央多片離合器式差速器在前后橋間的扭矩分配能力。這個環節ix35順利通過，兩個前輪接觸滑輪組后發生輕微空轉，緊接著多片離合裝置壓緊，扭矩被分配到后橋，車輛順利上架。整套過程迅速簡潔，系統效果明顯。

    2.交叉軸測試（一）

    交叉軸測試分為兩個項目，項目一是在水平地面的“饅頭包”鋼架上進行，難度相對較低；項目二難度更大一些，是在傾斜的鋼架上進行。

    由于ix35的四驅系統在前后橋沒有任何鎖止裝置，四輪也都沒有電子剎車輔助系統，所以左前輪和右后輪空轉消耗掉所有動力，“饅頭包”測試沒能通過。

    3.交叉軸測試（二）

    面對難度更大的傾斜鋼架交叉軸項目，ix35更是無能為力，原因跟上面相同，所有的動力輸出都被空轉的輪胎消耗掉，有附著力的右前輪和左后輪得不到扭矩分配，車輛無法脫困，測試不能通過。

    4.單側滑輪組測試

    這項測試也是在傾斜鋼架上進行，滑輪組被放置在同側的兩個前后輪下，靠另一側的前后輪上架，實際上這項測試的原理也跟交叉軸類似，考察的是車輛輪間扭矩分配能力。由于沒有左右的扭矩分配裝置，ix35在這項測試面前也是無能為力的。

    5.四驅測試視頻

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

    ix35的四驅系統表現可以說全部在大家的預料當中，這種結構簡單的四驅系統在應對濕滑路面的時候能提供較好的穩定性、安全性，維修保養成本也不算高，而高強度的越野項目則不是它的訴求所在，因此我們認為它的四驅系統表現還是可以令人滿意的。