因為只是中期改款車型，所以新款凱尊的發(fā)動機依舊沿承老款的2.4升Theta II自然吸氣發(fā)動機，有著180Ps的最大馬力和230N·m的最大扭矩輸出。至于變速箱、懸掛結(jié)構(gòu)上也和老款凱尊完全相同，因此我推斷新款的動態(tài)性能表現(xiàn)也和老款極為接近。老款車型我們已經(jīng)測試過，0-100km/h加速用時為9.01秒，對于搭載2.4升自然吸氣發(fā)動機的中型車來說，這已經(jīng)是值得炫耀的成績了。

    具體到今天這輛凱尊，它的硬件配置看上去確實并沒有什么能讓人耳目一新的突破性進步。目前進口到國內(nèi)的四款車型都裝備的是一臺代號“Theta II”的2.4L發(fā)動機，全鋁材質(zhì)，進排氣門都具備CVVT可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率132.3kW(180Ps)/6000rpm，最大扭矩230Nm/4000rpm，與之搭配的是一臺6擋手自一體變速器。這套動力系統(tǒng)和智跑上的型號相同，但功率調(diào)教上略微大了那么一點兒。底盤方面，代號“TYPE-N”的車型平臺整體結(jié)構(gòu)還是傳統(tǒng)的前置發(fā)動機前輪驅(qū)動，前麥弗遜和后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)也是較為基礎(chǔ)的配置，這不免有些乏味。

● 關(guān)于駕駛感覺——動力表現(xiàn)平淡 懸掛反應(yīng)出色

    凱尊搭載了一臺2.4升直列四缸發(fā)動機，型號為θII。這是近兩年現(xiàn)代和起亞使用的主力機型之一。采用了全鋁材質(zhì)并配置雙可變氣門正時技術(shù)，同時使用鏈條傳動。現(xiàn)代ix35搭載了同款發(fā)動機，但凱尊的調(diào)教更高，比現(xiàn)代ix35上的那臺提升了6馬力和4N·m。

● 關(guān)于發(fā)動機和駕駛感受

    K7是首款基于起亞全新Type-N前驅(qū)平臺的車型，是目前韓國起亞汽車中軸距最長的轎車。6月份在國內(nèi)上市的K7僅有搭載2.4L Theta II發(fā)動機的車型，最大功率為132kW/rpm(180馬力)，最大扭矩為230N·m/4000rpm，與之相匹配的是6速手自一體變速箱，這款變速箱已裝配在起亞和現(xiàn)代很多的車型上。

    經(jīng)過和廠商的確認，了解到韓版K7采用的是2.4L L4 帶雙CVVT的Theta II發(fā)動機，這款發(fā)動機和全新索蘭托上搭載的2.4L汽油發(fā)動機相類似。同時，還配備了升級的電子學和低摩擦零件，采用了鋁塊、氣缸蓋和機油箱的輕型結(jié)構(gòu)和很多塑料件。官方介紹說，與之前歐菲萊斯2.7升發(fā)動機相比，K7的2.4升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性提高了28%。