因為只是中期改款車型，所以新款凱尊的發動機依舊沿承老款的2.4升Theta II自然吸氣發動機，有著180Ps的最大馬力和230N·m的最大扭矩輸出。至于變速箱、懸掛結構上也和老款凱尊完全相同，因此我推斷新款的動態性能表現也和老款極為接近。老款車型我們已經測試過，0-100km/h加速用時為9.01秒，對于搭載2.4升自然吸氣發動機的中型車來說，這已經是值得炫耀的成績了。

    具體到今天這輛凱尊，它的硬件配置看上去確實并沒有什么能讓人耳目一新的突破性進步。目前進口到國內的四款車型都裝備的是一臺代號“Theta II”的2.4L發動機，全鋁材質，進排氣門都具備CVVT可變氣門正時系統，最大功率132.3kW(180Ps)/6000rpm，最大扭矩230Nm/4000rpm，與之搭配的是一臺6擋手自一體變速器。這套動力系統和智跑上的型號相同，但功率調教上略微大了那么一點兒。底盤方面，代號“TYPE-N”的車型平臺整體結構還是傳統的前置發動機前輪驅動，前麥弗遜和后多連桿的懸掛結構也是較為基礎的配置，這不免有些乏味。

● 關于駕駛感覺——動力表現平淡 懸掛反應出色

    凱尊搭載了一臺2.4升直列四缸發動機，型號為θII。這是近兩年現代和起亞使用的主力機型之一。采用了全鋁材質并配置雙可變氣門正時技術，同時使用鏈條傳動。現代ix35搭載了同款發動機，但凱尊的調教更高，比現代ix35上的那臺提升了6馬力和4N·m。

● 關于發動機和駕駛感受

    K7是首款基于起亞全新Type-N前驅平臺的車型，是目前韓國起亞汽車中軸距最長的轎車。6月份在國內上市的K7僅有搭載2.4L Theta II發動機的車型，最大功率為132kW/rpm(180馬力)，最大扭矩為230N·m/4000rpm，與之相匹配的是6速手自一體變速箱，這款變速箱已裝配在起亞和現代很多的車型上。

    經過和廠商的確認，了解到韓版K7采用的是2.4L L4 帶雙CVVT的Theta II發動機，這款發動機和全新索蘭托上搭載的2.4L汽油發動機相類似。同時，還配備了升級的電子學和低摩擦零件，采用了鋁塊、氣缸蓋和機油箱的輕型結構和很多塑料件。官方介紹說，與之前歐菲萊斯2.7升發動機相比，K7的2.4升發動機燃油經濟性提高了28%。