因?yàn)橹皇侵衅诟目钴囆停�所以新款凱尊的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊沿承老款的2.4升Theta II自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，有著180Ps的最大馬力和230N·m的最大扭矩輸出。至于變速箱、懸掛結(jié)構(gòu)上也和老款凱尊完全相同，因此我推斷新款的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)也和老款極為接近。老款車型我們已經(jīng)測試過，0-100km/h加速用時(shí)為9.01秒，對于搭載2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的中型車來說，這已經(jīng)是值得炫耀的成績了。

    具體到今天這輛凱尊，它的硬件配置看上去確實(shí)并沒有什么能讓人耳目一新的突破性進(jìn)步。目前進(jìn)口到國內(nèi)的四款車型都裝備的是一臺代號“Theta II”的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁材質(zhì)，進(jìn)排氣門都具備CVVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率132.3kW(180Ps)/6000rpm，最大扭矩230Nm/4000rpm，與之搭配的是一臺6擋手自一體變速器。這套動(dòng)力系統(tǒng)和智跑上的型號相同，但功率調(diào)教上略微大了那么一點(diǎn)兒。底盤方面，代號“TYPE-N”的車型平臺整體結(jié)構(gòu)還是傳統(tǒng)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，前麥弗遜和后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)也是較為基礎(chǔ)的配置，這不免有些乏味。

● 關(guān)于駕駛感覺——?jiǎng)恿Ρ憩F(xiàn)平淡 懸掛反應(yīng)出色

    凱尊搭載了一臺2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，型號為θII。這是近兩年現(xiàn)代和起亞使用的主力機(jī)型之一。采用了全鋁材質(zhì)并配置雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，同時(shí)使用鏈條傳動(dòng)。現(xiàn)代ix35搭載了同款發(fā)動(dòng)機(jī)，但凱尊的調(diào)教更高，比現(xiàn)代ix35上的那臺提升了6馬力和4N·m。

● 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛感受

    K7是首款基于起亞全新Type-N前驅(qū)平臺的車型，是目前韓國起亞汽車中軸距最長的轎車。6月份在國內(nèi)上市的K7僅有搭載2.4L Theta II發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率為132kW/rpm(180馬力)，最大扭矩為230N·m/4000rpm，與之相匹配的是6速手自一體變速箱，這款變速箱已裝配在起亞和現(xiàn)代很多的車型上。

    經(jīng)過和廠商的確認(rèn)，了解到韓版K7采用的是2.4L L4 帶雙CVVT的Theta II發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和全新索蘭托上搭載的2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相類似。同時(shí)，還配備了升級的電子學(xué)和低摩擦零件，采用了鋁塊、氣缸蓋和機(jī)油箱的輕型結(jié)構(gòu)和很多塑料件。官方介紹說，與之前歐菲萊斯2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)相比，K7的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性提高了28%。