動力系統(tǒng)現(xiàn)代(進(jìn)口)-索納塔(進(jìn)口)
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● 2.4L直噴發(fā)動機(jī)+6AT變速箱
| 第九代索納塔與索納塔八2.4L發(fā)動機(jī)對比 | ||
| 車型 | 第九代索納塔2.4L | 索納塔八2.4L |
| 最大功率 | 188馬力/6000rpm | 180馬力/6000rpm |
| 最大扭矩 | 241牛·米/4000rpm | 231�！っ�/4000rpm |
| 供油方式 | 直噴 | 多點(diǎn)電噴 |
相比索納塔八上的2.4L發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)最大的不同在于采用了GDi直噴技術(shù)，其最大功率和最大扭矩都有小幅提升，與之匹配的依然是6速手自一體變速箱。
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索納塔Hybrid的混合動力系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和動力電機(jī)組成，其中2.0L汽油發(fā)動機(jī)的最大功率是150馬力（110kW）/6000rpm，最大扭矩是180N·m/5000rpm。如果單看2.0L汽油發(fā)動機(jī)，它的動力參數(shù)屬于比較正常的水平，甚至比目前在售的索納塔八所搭載的2.0L發(fā)動機(jī)還要遜色一些。
動力電機(jī)的最大功率是35kW/1630-3000rpm，最大扭矩是205N·m/0-1630rpm。當(dāng)然，這套Hybrid混合動力系統(tǒng)的綜合功率和綜合扭矩并不是“1+1=2”就能算出來那么簡單的，只可惜官方并未公布出相關(guān)的數(shù)據(jù)。在傳動系統(tǒng)方面，與這套混合動力系統(tǒng)配合的是現(xiàn)代汽車專門為混合動力車型研發(fā)的6速手自一體變速箱。
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● 先進(jìn)的動力裝置--不輸常規(guī)動力車型的性能表現(xiàn)
索納塔混動的動力系統(tǒng)是由一臺排量為2.4升的CVVT全鋁16氣閥Theta II汽油機(jī)及一臺功率為30kw的同步電動機(jī)組成。發(fā)動機(jī)最大功率為169馬力/6000轉(zhuǎn)；峰值扭矩212N• m/4500轉(zhuǎn)。電動機(jī)發(fā)出的最大功率為40馬力；1-1400轉(zhuǎn)這個區(qū)間段均可發(fā)出205N•m的峰值扭矩。發(fā)動機(jī)加上電動機(jī)整車的輸出功率為209馬力，扭矩265N•m。
索納塔混動版的汽油機(jī)和電動機(jī)是兩套并行的系統(tǒng)。純EV模式允許極速達(dá)100km/h。日系的混合動力車純EV模式只到67km/h。也就是說，索納塔混動從靜止到時速100km/h的行駛，單靠電動機(jī)就可完成。
汽油機(jī)和電動機(jī)同時工作時，0-96km/h加速只需9.2秒，快于同樣使用2.4升發(fā)動機(jī)的凱美瑞hybrid。索納塔混動的極速被電子限制在197km/h，官方公布的百公里城市油耗為6.4升。
動力系統(tǒng)
2011款索納塔在北美的車型都搭載了2.4L Theta II GDI汽油直噴發(fā)動機(jī)，最大功率為198馬力（GLS和Limited車型），運(yùn)動款的SE車型在調(diào)教上提升了2馬力，為200馬力。入門級的GLS車型為手動6速變速器，SE和Limited的版搭配的是自動6速變速器。除此之外，SE的運(yùn)動款在底盤調(diào)教、輪胎配置方面也與其他兩款車不同。GLS為配置最低的車型，SE為運(yùn)動款，Limited配置最高，售價分別為19195美元、22595美元和25295美元，
