● 三菱ASX勁炫四驅結構講解

    ASX勁炫采用了一套適時四驅系統，有2WD、4WD、4WD-LOCK三種模式。由于可切換到2WD，也可以說是一種智能四驅系統，和之前介紹過的奇駿類似。中央差速機構采用了電控多片離合式差速器，四輪有電子剎車輔助系統的配合。

● 三菱ASX勁炫四驅結構講解

    ASX勁炫采用了一套適時四驅系統，有2WD、4WD、4WD-LOCK三種模式。由于可切換到2WD，也可以說是一種智能四驅系統，和之前介紹過的奇駿類似。中央差速機構采用了電控多片離合式差速器，四輪有電子剎車輔助系統的配合。

操作過程

    多片離合器結構中央差速器可以任何時候操作，行駛和停車狀態均可，直接轉動換擋桿后面的四驅旋鈕即可。

1、2WD擋：車輛為前驅狀態，在公路上行駛時一般都使用此擋位，前輪驅動經濟性最好。

2、4WD擋：車輛為四驅狀態，后橋獲得部分扭矩，提高車輛行駛穩定性，配合ESP的工作，在冰雪路面上可以得到更好的操控性。

3、4WD-LOCK：中央多篇離合器差速器鎖止，前后橋獲得50:50的扭矩，在兩個前輪完全打滑時很有用處。

●  四驅系統介紹

    ASX勁炫在驅動系統方面分為兩驅和四驅車型，遺憾的是本次試駕并沒有針對四驅車型在越野方面的體驗，所以這套四驅系統和官方資料中顯示配備的HSA(坡起輔助系統)等功能并沒能親身體驗到，不過三菱方面表示新車的四驅系統與OUTLANDER EX勁界2.0L車型完全相同，恰好之前我們對OUTLANDER EX勁界2.0L運動版進行過測試，就讓我們就簡單回顧一下這套四驅系統。

    ASX勁炫所使用的這套四驅系統與OUTLANDER EX勁界2.0L相同，屬于電控適時四驅，從結構上講是電控多片離合器式的中央差速器，前后橋均為開放式差速器，并且沒有鎖止機構，四輪也都沒有電子剎車輔助。