● 前懸——雙叉臂結構

    和現在很多需要在公路和越野性能間取得平衡的SUV車型一樣，GX460采用了非常典型的雙叉臂前懸（點擊查看雙叉臂結構介紹：操控性最出色雙叉臂獨立懸掛技術解析），并且帶KDSS電子動態懸架系統和AVS自適應可調懸架系統，結合平衡桿，在這個級別的SUV車型中算得主流結構類型。

    由于GX460為了向舒適性妥協，懸掛相對較軟，因此車輪在起伏路面的跳動和制動時車身的前傾都比較明顯，因此廠家也對前懸進行了大大的強化，粗壯到夸張的平衡桿（由于這根平衡桿還要承擔KDSS電子動態懸架系統在鉛直方向的受力，因此比半軸和轉向拉桿都要粗不少）和四活塞通風盤式制動都確保了前軸的橫向支撐力和制動效果。

    盡管進行了強化，但是我們還是發現平衡桿兩側的膠套已經變形，這固然和試駕車經常進行激烈駕駛或者越野有直接關系，不過GX460接近2400公斤的整備質量確實給懸掛帶來了很大壓力。

● 后懸——整體橋帶空氣彈簧

    由于在高速循跡性和舒適度上面有缺憾，已經越來越少的車型采用整體橋后懸，但是GX460依然沿用了這種承載力強、成熟可靠的懸掛形式（點擊查看整體橋結構介紹：承載和越野的保障汽車整體橋懸掛詳解），為了改善車輛的舒適性，GX460的后橋除開KDSS電子動態懸架系統之外，還引入了空氣彈簧，盡管整體結構稍顯復雜，但在性能的均衡上面確實表現不錯。

    GX460同樣只有后橋為空氣懸掛，懸掛高低可調，最高點和最低點相差5厘米。在兩個極值的位置懸掛高低的變化還是很明顯的。整體橋后懸掛與非承載式車身的組合與普拉多相同，為傳統越野車。KDSS電子動態懸架系統會實時調整防傾桿，以保證車輛的姿態和相對安全。

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