●2.4T混動性能/油耗測試

    進入到國內的全新GX全部采用2.4T四缸發動機和電機組成的混動系統，相信很多人第一次聽到這都會對它的動力產生顧慮，畢竟這是一臺2.5噸重的中大型SUV，發動機從上一代的大排量多缸自吸變為相對小排量的渦輪增壓，能帶的動這臺車嗎？話不多說，直接開測！

    從普拉多論壇里車友反饋的信息看，這臺發動機胃口其實并不挑剔，93號汽油也完全能夠適應。不過考慮到發動機的保養問題，日常使用最好還是遵循官方97號的標準，特殊情況時用93號救急則完全沒有問題。

    不可否認，GX400的動力系統確實是退步了，但是作為一款依靠越野能力立足的SUV，耐用可靠比那些高新科技更重要。

動力系統 與LS460發動機并非完全相同

    把動力系統放在整個體驗第二部分的最前面看起來有些怪，但是這正好能接上第一頁所討論的差價問題，除了周邊服務外，在產品上，動力系統算是一個本質的差別。

    GX460搭載一臺V8 4.6L發動機，最大功率218kW（296Ps）/5500rpm，最大扭矩438N·m/3500rpm的汽油發動機。V8自然吸氣發動機所能提供的動力更加暢快，發動機啟動時“哄”的聲音非常震撼，類似沙啞的獅吼，聽起來很有氣勢。發動機動所能提供的動力輸出也更加線性澎湃，這與普拉多的V6 4.0L發動機有著本質的硬件區別。

GX460 V8發動機來自于哪？

    開始我們認為這臺發動機與LS460搭載的V8發動機相同，只是軟件調教的差別。其實不然，這臺發動機代號為1UR-FE，而LS460的發動機代號為1UR-FSE，后者發動機為為雙噴油嘴，一個位于缸內即缸內直噴，另一個噴油嘴位于進氣歧管，此項技術被稱之為D-4S缸內直噴系統。而GX460的發動機不帶有直噴技術。所以GX460的發動機并非直接由LS460上嫁接而得。

    在變速箱方面，GX460使用日本愛信生產的6擋手自一體變速箱，與普拉多的5擋相比較更加注重動力的線性傳輸，以及燃油經濟性。這也算是個本質的提升。

● 動力總成：全面超越普拉多

    如果說在前面的外觀內飾介紹中總是提到普拉多讓GX準車主不爽的話，那么講到動力時兩者確實是完全不同的，并且GX460的性能還要更強一些。4.6升V8發動機配合6擋手自一體變速箱可以在8.3秒（官網成績）內將車輛加速至100公里/小時。對于越野來說435牛米的扭矩也已經足夠強大。