滑輪組項(xiàng)目，在Auto模式下它的四驅(qū)系統(tǒng)依然表現(xiàn)出色，無(wú)論單后輪還是單前輪有附著力都能夠輕松通過(guò)，只有短暫的打滑出現(xiàn)。

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牧馬人

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    牧馬人Rubicon采用的是非承載式車(chē)身、純機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)、低速擋齒比達(dá)到了驚人的4:1，前后軸裝備了電控鎖止的Tru-loc差速鎖，防傾桿還可以手動(dòng)斷開(kāi)進(jìn)一步增大懸架行程，在這9款車(chē)中，牧馬人的綜合越野能力說(shuō)第二，恐怕沒(méi)人敢說(shuō)第一。最終所有項(xiàng)目，牧馬人全部通過(guò)，而且是最輕松的。對(duì)于這個(gè)結(jié)果，所有人都表示完全是意料之中的事兒。不過(guò)牧馬人也不是完全沒(méi)有缺點(diǎn)，它的車(chē)身較高，風(fēng)擋玻璃基本處于豎直狀態(tài)，且面積較小，導(dǎo)致牧馬人車(chē)內(nèi)的視野比其它車(chē)都要差。

● 牧馬人四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

    無(wú)論是Sahara還是Rubicon，它們都配備了輪間電子限滑功能，理論上只要將分動(dòng)箱選擇在4H擋位，它的前后軸就可以各獲得50%的動(dòng)力，并且通過(guò)輪間電子限滑功能，就可以實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪不同的動(dòng)力輸出。

    此次測(cè)試我們找來(lái)了兩臺(tái)牧馬人，其中一臺(tái)是3.6L 龍騰典藏版，這是一款5門(mén)版車(chē)型，四驅(qū)結(jié)構(gòu)和Sahara一模一樣。另外一臺(tái)是3.6L 兩門(mén)版 Rubicon，擁有前、后兩把差速鎖，越野性能更為強(qiáng)悍。

    在面對(duì)三組開(kāi)放式滑輪組時(shí)，我們只是選擇了4H模式，Rubicon的前后差速鎖并沒(méi)有被激活，車(chē)輛僅僅依靠EDS輪間電子限滑功能就可以成功脫困。3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供出色的動(dòng)力輸出，整個(gè)過(guò)程電子系統(tǒng)介入及時(shí)，懸空車(chē)輪只是經(jīng)過(guò)了幾次短暫的打滑之后，另外一個(gè)車(chē)輪便可以獲得充足的抓地力，從而幫助車(chē)輛脫困。

    由于在選擇4H模式后，前后軸扭矩完全是按照50:50的比例分配的，所以在正反雙方向通過(guò)滑輪組時(shí)，車(chē)輛的表現(xiàn)基本相當(dāng)，并沒(méi)有偏向于前驅(qū)或后驅(qū)之分。當(dāng)然了，在常規(guī)的2H模式下，牧馬人則完全是一款后輪驅(qū)動(dòng)的SUV。

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優(yōu)點(diǎn)：分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以保證強(qiáng)悍的越野能力，這也是目前最可靠的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。
缺點(diǎn)：操作和駕駛比適時(shí)四驅(qū)更為復(fù)雜。

    實(shí)際情況跟預(yù)想的相同，幾乎沒(méi)費(fèi)什么力氣。它的接近角35°、離去角28°、通過(guò)角18°，騎上這樣的坡面根本不用擔(dān)心會(huì)蹭到哪兒。盡管懸架拉伸量很大，但炮彈坑深度足夠，仍然讓車(chē)輪離開(kāi)了地面，形成難度不小的斜面交叉軸狀態(tài)。被架空的車(chē)輪打滑，只要持續(xù)給油，電子系統(tǒng)便能有效介入加以制動(dòng)，讓有附著力的車(chē)輪獲得動(dòng)力，從而順利脫困。

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    牧馬人全系當(dāng)中柴油版本擁有最高的峰值扭矩：460牛·米，比3.6L汽油版多出了113牛·米之多！實(shí)地測(cè)試時(shí)只要稍微深踩一些油門(mén)（它的油門(mén)有效行程偏長(zhǎng)），便能靠扭力把車(chē)輛推出深坑，玩越野的高階愛(ài)好者注意了，買(mǎi)牧馬人真得多考慮柴油版。

    大家注意下，本文所講述的差速器和差速鎖是完全不同的兩個(gè)概念。

    差速器可以讓兩側(cè)車(chē)輪有轉(zhuǎn)速差，因?yàn)檐?chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)輪及外側(cè)輪的半徑不同，所以轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)輪的轉(zhuǎn)速也不同，這就是差速器的作用。

    差速鎖的作用是讓兩側(cè)輪胎沒(méi)有轉(zhuǎn)速差，這樣可以避免高強(qiáng)度越野道路時(shí)動(dòng)力只輸出給負(fù)載輕的輪胎的弊端，不過(guò)機(jī)械差速鎖在鋪裝路面上禁止使用。

二、差速鎖——頂級(jí)的重點(diǎn)

    初期上市的撒哈拉車(chē)型只是配備了Cammand-Trac分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以同時(shí)將前、后車(chē)輪的扭矩鎖定在1：1，前后橋上分別有兩個(gè)電子模擬的差速鎖，原理與大切諾基等車(chē)型上的那種類(lèi)似。但是電子差速鎖的鎖止和斷開(kāi)速度畢終究達(dá)不到羅賓漢車(chē)型上裝備的純機(jī)械式差速器的效果。喜歡越野的朋友們可能都會(huì)有這樣的潛意識(shí)，在極端條件下純機(jī)械永遠(yuǎn)是最可靠的！

    那么羅賓漢的真正意義上的頂級(jí)表現(xiàn)在哪里？他的本領(lǐng)有用武之地嗎？實(shí)話(huà)說(shuō)，如果僅僅是平時(shí)在野外小耍一下的話(huà)，一般情況下是用不到也體會(huì)不到羅賓漢機(jī)械差速鎖的作用，擁有Cammand-Trac分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和模擬差速鎖的撒哈拉車(chē)型足以滿(mǎn)足你想要的刺激感，但是在極端情況下，羅賓漢的Rock-Trac分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和前后橋的兩個(gè)差速鎖可能就是你的救命稻草。

    前、后橋差速鎖的意義是將左右兩側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速鎖定為1：1，當(dāng)兩側(cè)車(chē)型遇到的阻力不同的時(shí)候，受阻力小的車(chē)輪就有可能因?yàn)椴钏倨鞯淖饔枚�打滑�?/P>

    這時(shí)候我們可以按下差速鎖控制鍵（AXLE LOCK），羅賓漢的差速鎖使用也很方便，向下按一次就能鎖止后差速鎖，向下按兩次鎖止前差速鎖，按三次前后同時(shí)鎖止。酌情選擇打開(kāi)前或后差速鎖，使得車(chē)左右兩側(cè)車(chē)輪擁有完全相同的轉(zhuǎn)速和扭矩。如果前、后差速鎖同時(shí)打開(kāi)，四個(gè)車(chē)輪分配到的扭矩則都是一致的。此時(shí)阻力較大的兩個(gè)車(chē)輪就可推動(dòng)車(chē)?yán)^續(xù)前行，這也是專(zhuān)業(yè)越野車(chē)最吸引人的地方之一吧。

    在這里簡(jiǎn)單說(shuō)明一下上圖中這個(gè)比較有代表性的動(dòng)作吧。要完成上面這個(gè)動(dòng)作時(shí)如果不開(kāi)啟差速鎖則會(huì)很困難，要求有很高的技術(shù)，而開(kāi)啟差速鎖后則會(huì)變得容易一些。如果注意觀察可以發(fā)現(xiàn)，在上圖這個(gè)情況下，右側(cè)兩個(gè)車(chē)輪接觸的是鋁合金板，而左側(cè)車(chē)輪則是頂著障礙物，阻力遠(yuǎn)大于右側(cè)車(chē)輪，如果沒(méi)有啟動(dòng)差速鎖，差速器的工作會(huì)導(dǎo)致右側(cè)車(chē)輪比左側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)的快，這樣車(chē)就會(huì)向左側(cè)打滑。

    而開(kāi)啟了差速鎖后，情況就會(huì)有所好轉(zhuǎn)，四個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速和扭矩完全相等，盡管遇到只有一側(cè)有障礙物時(shí)也可以在保持方向的情況下通過(guò)，在現(xiàn)場(chǎng)編輯已經(jīng)體會(huì)到了差速鎖的優(yōu)勢(shì)。

    大家注意下，本文所講述的差速器和差速鎖是完全不同的兩個(gè)概念。

    差速器可以讓兩側(cè)車(chē)輪有轉(zhuǎn)速差，因?yàn)檐?chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)輪及外側(cè)輪的半徑不同，所以轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)輪的轉(zhuǎn)速也不同，這就是差速器的作用。

    差速鎖的作用是讓兩側(cè)輪胎沒(méi)有轉(zhuǎn)速差，這樣可以避免高強(qiáng)度越野道路時(shí)動(dòng)力只輸出給負(fù)載輕的輪胎的弊端，不過(guò)機(jī)械差速鎖在鋪裝路面上禁止使用。

三、試駕極限動(dòng)作——真正實(shí)力！

    在本次試駕過(guò)程中除了常見(jiàn)的野外路況以外，還有一些能讓羅賓漢體現(xiàn)出極限動(dòng)作的道具。下面編輯就用圖文簡(jiǎn)單介紹一下。

    “交叉軸”就是一種常見(jiàn)的極端行駛，所謂交叉軸就是左前右后或者右前左后兩個(gè)車(chē)型失去附著力，而另外兩個(gè)輪子抓地，這時(shí)如果沒(méi)有前、后差速鎖的話(huà)，那么差速器就該瘋狂地工作了……結(jié)果就是導(dǎo)致懸空的兩個(gè)輪子空轉(zhuǎn)，而承載著整個(gè)車(chē)身重量的車(chē)輪則還是原地不動(dòng)，車(chē)輛無(wú)法駛出。遇到這種情況同樣要使用前、后橋差速鎖，開(kāi)啟后的效果很明顯，如下圖：

    當(dāng)然了，懸空的車(chē)輪也不會(huì)在那里不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，一旦有車(chē)輪喪失了牽引力，傳感器會(huì)識(shí)別出哪個(gè)車(chē)輪打滑，集成電控限滑差速器便會(huì)將適量的扭力按需要傳輸至牽引力更大的車(chē)輪上，假如四個(gè)車(chē)輪中由三個(gè)都在打滑，那么限滑差速器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有扭矩都傳遞到僅存的一個(gè)有附著力的車(chē)輪上。<此動(dòng)作在以下視頻中1分58秒處有所體現(xiàn)>

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    很多越野車(chē)都會(huì)用攀爬大角度的陡坡來(lái)顯示自己強(qiáng)大的扭矩，此次羅賓漢的試駕過(guò)程中也沒(méi)有缺少這個(gè)硬碰硬的游戲。

    不過(guò)像這個(gè)的極限動(dòng)作我們?cè)谄綍r(shí)是很難遇到的，不過(guò)它卻給我們很大的信心，至少會(huì)讓我們覺(jué)得只有車(chē)輪抓得住地面，我們就可以放心的往上開(kāi)。