選裝S-Line套件之后前保險杠左右兩側(cè)的通風口比普通版的造型更加運動，其中有一側(cè)是封死的，而另一側(cè)則用來為機油冷卻。大燈是全LED的，科技感不言而喻。另外，我們這輛試駕車還選裝了19英寸雙五輻鋁合金輪圈，配以扁平比只有35的普利司通搏天族S001運動輪胎，進一步增強了它的運動效果。

    此次試駕的車型均為全新奧迪TT 45 TFSI quattro，因此我們看到的是一副造型非常硬朗的19英寸鐵灰色鋁合金輪圈，配備的是普利司通搏天族S001系列輪胎，規(guī)格達到245/35 R19。

    奧迪TTS擁有四只18英寸的大腳，車輪的固定方式一如其它奧迪車型：每個車輪上都裝有一個特殊的防盜螺栓，只有將扳手套上隨車的專用工具才能夠卸下防盜螺栓。

『奧迪TTS一如其它的奧迪車型，
每個車輪上都有一個特殊防盜螺栓，需要隨車附帶的專用工具』

    德國ATS的9J*18鋁合金輪圈與尺寸為245/40 R18的普利司通搏天族(POTANZA)RE050運動輪胎組成了TTS的車輪。奧迪TT車型全系均使用了防爆輪胎，這四條搏天族自然也不例外。TTS匹配的ATS輪圈也對應(yīng)的采用了更適合防爆輪胎的EH2輪圈凸蜂（擴展凸蜂）的產(chǎn)品，能夠在車輪缺氣狀態(tài)下更好的穩(wěn)固輪胎，防止輪胎從輪圈上脫離，當然，EH2凸峰也同樣適用于普通輪胎。

『匹配的ATS輪圈，采用了更適合防爆輪胎的EH2輪圈凸蜂』

『RSC防爆輪胎標識    由于采用了防爆輪胎，所以TT全系均不提供備胎』

『缺氣保用輪胎原理示意圖』

    這里的防爆輪胎，其實就是輪胎側(cè)壁經(jīng)過加強填充特殊橡膠的輪胎產(chǎn)品，堅實的胎壁能夠在輪胎鵲起的狀態(tài)下支撐起輪胎的輪廓，保證車輛的行駛，同時厚實的輪胎側(cè)壁也有助于抵御日常停車時路肩或者路面坑洼石子對輪胎造成的損害。對于這些運動車型而言，堅實的胎壁意味著更小的輪廓變形，能夠幫助抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，也能夠更加忠實的傳遞路面的細節(jié)信息。（點擊這里查看更多關(guān)于防爆輪胎知識）

    就輪胎產(chǎn)品而言，搏天族的RE050系列輪胎已成為諸多豪華品牌和高端運動車型的配套產(chǎn)品，這個系列的輪胎在搏天族當中并不是性能最極致的產(chǎn)品，RE050一方面注重干濕地的操控表現(xiàn)，同時在花紋和配方上還兼顧了輪胎的靜音表現(xiàn)，屬于在一定程度上照顧舒適性的產(chǎn)品。就實際試駕表現(xiàn)來看，這四條輪胎的抓地性能確實不俗，對于車輛的指向、循跡性貢獻良多。只是245mm的寬胎并沒有體現(xiàn)出它在胎噪抑制方面的修為，相信這與其防爆輪胎的身份有關(guān)。在測試中我們發(fā)現(xiàn)，雖然輪胎足夠盡責，但是懸架和四驅(qū)系統(tǒng)的極限遠遠在輪胎之上，如果換上四只更極致的輪胎，我們相信TTS能夠拿出更好的成績。

    配置雖然不多，但花65.9萬買TTS絕對不虧，大部分的錢都花在提升性能方面了。ASF全鋁車身可以減輕車身重量，調(diào)整前后配重平衡，重量馬力比達到5.1kg/PS。鋁制前懸掛也能降低簧下質(zhì)量，提高操控性和舒適性。奧迪的電磁懸掛，可以控制減震器的軟硬程度，運動模式下車身還會降低10mm，是提高操控性能的利器。電控機械式轉(zhuǎn)向助力，不僅工作精準，還有節(jié)油的效果。245/40 R18規(guī)格的前后車輪，前340mm，后310mm的剎車盤和TTS專用卡鉗。