盡管這輛普通的TT 45 TFSI只有230馬力的最大功率，但得益于輕量化的全鋁車身，它可以輕松提速至200km/h以上（在封閉的測試場內）。我知道有些人迫不及待地想要告訴我它和高爾夫之間的某種關聯，但實際上，它們所傳遞的駕駛感受完全不同。

    以我們試駕的TT 45 TFSI quattro為例，這臺車型上搭載的仍然是大眾集團的EA888系列2.0TFSI發動機，最大功率230馬力（169千瓦），最大扭矩370�！っ�/1600-4300rpm。不過和以往不同的是，這臺發動機采用了雙噴射技術，增加了進氣歧管噴射系統作為在起動階段和較高負荷下對FSI燃油分層噴射技術的補充，提高了燃油經濟性，減少了顆粒物排放。

    同時這臺發動機還采用了多重減重技術，其曲軸箱的壁只有3mm，從而減少了2.4千克重量；發動機活塞用新型高強度鋁制成，油底殼也采用了重量很輕的聚合材料，很多螺絲均使用鋁合金制成，這些都為發動機的輕量化做出了貢獻，使得整個2.0TFSI發動機的凈重僅有140千克左右。

    和發動機相匹配的是一臺6速S Tronic雙離合變速器，其歐規quattro車型的0-100公里/時加速成績為5.3秒，最高車速被限制在250公里/時，百公里綜合油耗僅為6.4L。這款變速箱的另一個特點是配備了慣性滑行功能，當駕駛模式的選項設為經濟模式時松開油門，車輛就會進入滑行模式，從而有效提升燃油經濟性。

    全新TT上這臺2.0TFSI發動機與高爾夫7 GTI上的發動機同屬第三代EA888系列，渦輪增壓、進排氣雙可變氣門正時、排氣側AVS可變氣門升程等技術均得到保留。相比于第二代EA888發動機，其主要進行了兩點改變。首先是排氣歧管集成在了缸蓋，這樣其可與冷卻水道進行熱交換，對于溫度控制更好,集成在缸蓋后，排氣歧管長度也更短，有利于降低渦輪遲滯現象。第二點改變在于其在缸內直噴的基礎上，加入了歧管噴射，當發動機處于低負荷狀態時，采用歧管噴射，降低尾氣排放，高工況時二者協同合作。

『直列五缸發動機再次回歸，TT RS有340馬力』

『TTS發動機工況圖』

    最重要的是它強大的心臟。區區一臺2升發動機，功率達到了200kW（272馬力），扭矩也很驚人，350N·m。雖然這臺發動機還是歸屬于EA113系列，但能想到的地方已經都改進了。換裝高角度凸輪軸，強化了缸體、主軸承�；钊�、活塞環和連桿的受力能力更強。凸輪軸、氣門座也有改進，缸蓋采用鋁硅合金制造。要大幅提高功率，這些只是基礎。TTS的發動機采用大直徑渦輪增壓器，瞬時增壓峰值1.2巴，空燃比是最佳的14.7:1。這臺發動機不僅在動力上追平甚至超過3.0升自然吸氣發動機，重量也只有153kg，對于TT這種前置發動機的小型跑車來說，減輕前部重量也很重要。