● 噪音測試

    A6L在噪音測試中的表現還是很有的聊的，它的風噪控制不錯。雖然變速箱只有七個擋位，但巡航轉速始終能控制在1800rpm以下，發(fā)動機噪音輕微。不過，車速在120km/h時噪音值超過了汽車之家的標準值，因為此時的風噪起來了，而且這臺車的胎噪比較突出，在80km/h和60km/h時主要噪音源也是胎噪。

噪音測試

    正如前邊所提到的，A6L的巡航轉速很低，60km/h車速巡航時發(fā)動機轉速僅有1000rpm，120km/h巡航時轉速僅為1500rpm，而低轉速帶來的就是低噪音，再加上車身整體隔音材料比較扎實，所以A6L的隔音表現在同級別中也算是比較好的。

隔音表現

    寶馬530Li對噪音的隔絕明顯更加出色，低速時發(fā)動機噪音以及陸面噪音都幾乎不會傳遞進車內，這也讓它的高級感強于奧迪A6L。尤其車速超過100km/h后，奧迪A6L車窗附近會有較為明顯的風噪，很影響駕駛體驗。

    實測成績表明，寶馬5系在任何一個速段都有著更好的隔音表現，但總體差距不大。就主觀感受來講它們的差距會比數值體現得稍大一點。

◆ 噪音測試：

    這臺1.8T發(fā)動機的聲浪不是很好聽，高轉速時的噪音比較明顯，好在巡航狀態(tài)下轉速通常都保持在比較低的區(qū)間，因此不會對舒適性產生大的影響。綜合來看這輛車的噪音屬于正常水平，成績可以接受。

    時間有限，這次我們沒有專門測試噪音，根據以前單獨測試的表現，兩款車都在優(yōu)秀水平線以內。

◆ 噪音：

    行駛中的奧迪A6L異常安靜，除了A柱外后視鏡處有明顯風噪外，其他來自發(fā)動機和底盤的噪音都很小，混合在一起讓人難以分辨清楚聲音來源，可見奧迪在隔音降噪方面還是非常出色的。

    除了油耗，A6L車廂內的噪音抑制也非常到位。運行當中在CVT調控下發(fā)動機轉速維持較低，車廂做工用料也能看出隔音方面的工作，這一代A6L表現直逼更高級別的豪華車型，不管是私人用戶還是各位領導都會非常滿意。

    發(fā)動機點火后，如果你在車里，你幾乎感覺不到這是一款柴油車，車身對發(fā)動機抖動和噪音的抑制可以說非常非常的出色，2.7T可以提供和普通汽油版A6L一模一樣的內部舒適感，所以用戶大可不必擔心2.7T是否在內部體驗方面會有廉價感。

    怠速情況下，車外還是能聽到柴油車特有那種嘀嘀咕咕的工作噪音，我相信奧迪已經努力在抑制了，但是還是明顯聽得出這不是款汽油機。

    行駛起來后，柴油機特有的工作聲音同樣不會感受車內乘客的感覺到廉價感，除非極高轉速情況下，你能感覺到一些令人不愉快的抖動，其他狀態(tài)下它還是一輛安靜、平順的“汽油車”。

    我們下面的視頻還原了2.7T車內外的噪音和抖動狀況，歡迎大家一起閱讀下：

    我們再來看看噪音情況，對于奧迪A6L這個級別的車型來說，車內環(huán)境的重要性貌似要排到首位！它可以不猛，也可以不那么奢侈，但乘坐環(huán)境必須好，這里就包括了空間和噪音抑制問題�？臻g表現在之前的體驗部分已經談過，接下來就要看看通過實測后的噪音情況了。

    在一段無車的公路中，我們對09款奧迪A6L 3.0T的實測噪音為60km/h：62.9分貝；80km/h：64.4分貝；120km/h：69.4分貝；怠速為46.2分貝。可以說，它在每一階段的噪音抑制表現上都達到了很高的水準。

    D擋下行駛中，6速手自一體變速器還是從舒適和經濟性出發(fā)，一直保持著高檔位低轉速狀態(tài)，因此發(fā)動機噪音被很好的控制��；另外，車輛的密封性和隔音效果也十分出色，坐在車內，基本上你所能感受到的風噪和胎噪都被較好的過濾了一遍，商務車型領袖人物的能力確實不一般，我們也就再表揚表揚它吧。

    在行駛表現上2.8的A6L和之前也沒有太大區(qū)別，依然有很高的舒適性，轉向、油門都很輕柔。V6發(fā)動機在平順性上有著先天的優(yōu)勢，充足的動力也讓發(fā)動機總保持低速運轉，加之7速無級變速箱，A6L在舒適性上已經無可挑剔，噪聲測試也證明了這一點。