從感覺上來看，IS的起步會更加兇猛一些，后輪輕易就能夠突破抓地力，起步轉(zhuǎn)速只能控制在2000rpm出頭，之后便迎來了比較強的爆發(fā)力，加速度最高達(dá)到了0.7g。從整個一擋來看，IS領(lǐng)先XE還是比較多的，但之后的g值出現(xiàn)了明顯的衰落，使它未能保持優(yōu)勢，XE倒是一直都保持得很均勻，看似沒在較勁，但實際上卻不慌不忙地把差距追回來。

    最終的成績非常接近，IS的7.13秒0-100km/h加速成績稍微領(lǐng)先XE的7.22秒。IS在輸出數(shù)據(jù)方面優(yōu)勢明顯，但實際加速只能算是和XE打個平手，這和平常駕駛它們所展現(xiàn)出的性格是完全一致的，XE在動力上面確實給人感覺更加賣力，所以才有這么兇猛的表現(xiàn)。

    XE的成績當(dāng)然算是比較搶眼的，不過讓人驚訝的是IS的“失手”，看看同樣輸出水平的寶馬328Li，它的加速成績已經(jīng)跑進(jìn)了5秒（5.61秒），兩者之間的差距非常明顯，IS在這部分的表現(xiàn)讓人有些跌眼鏡。

    千萬別小看IS 200t F SPORT上這臺2.0T發(fā)動機的實力，雖然我們之前說過它有很出色的低速靜謐性和舒適性，但要是全油門的逼催它，照樣還是能還是能給你臉色看的。

    8AT變速箱在起步時幾乎沒有任何保護(hù)措施，長按ESC開關(guān)以徹底關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不要輕易讓轉(zhuǎn)速突破2500rpm，那會讓IS 200t的后輪發(fā)生瘋狂的空轉(zhuǎn)。2200rpm左右是個折中的起步轉(zhuǎn)速，全力起步時有輕微的抬頭現(xiàn)象，最終7.07秒的0-100km/h加速成績和官方7秒的參數(shù)吻合。

● 0-100公里/小時加速測試成績

    起步的最大轉(zhuǎn)速被限制在2500rpm，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步時后輪出現(xiàn)短暫的打滑，不過馬上就恢復(fù)了抓地力。瞬間的爆發(fā)力比較強，從數(shù)值來看達(dá)到了0.66g，不過實際感覺并不是非常暴力，單純的憑借加速感很難直接讓人興奮到極點。中段的加速成為了IS250的強項，它更樂于在中高轉(zhuǎn)速下展現(xiàn)自己，變速箱換擋相比寶馬3系的8AT還是要溫柔平滑很多。

◆ 加速性能測試：

    下面我們就進(jìn)入正式的性能測試環(huán)節(jié)，可以看看到底敞篷版IS300的性能和普通版有多大區(qū)別，不過可以肯定一點的是，自重更大的敞篷版車型加速性能一定沒有普通版好，這點我們馬上就可以驗證。

    在IS300的即使模式當(dāng)中，有運動模式（PWR）與雪地模式（SNOW）兩種，首先我們先用運動模式，并且完全關(guān)掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，全油門狀態(tài)下起步，輪胎會出現(xiàn)明顯的打滑，不過很快就會恢復(fù)正常，V6發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升很快，而變速箱平順的換擋讓動力銜接的更順暢。最終IS300C的加速最好成績?yōu)?.9秒，這和我們預(yù)期的成績完全相符，對比當(dāng)初普通版IS300的7.3秒加速成績，增加了100多公斤重量之后達(dá)到7.9秒也完全正常。

    隨后我們也對敞篷狀態(tài)進(jìn)行了加速測試，完全打開敞篷之后風(fēng)阻無疑會發(fā)生很大變化，而經(jīng)過幾次測試之后我們得到敞篷加速最好成績?yōu)?.1秒，基本和正常狀態(tài)相差不是很多，當(dāng)然這只是在進(jìn)行測試，我想現(xiàn)實生活中很少有人會開著敞篷跑全油門加速吧。

    下面我們來試試雪地模式，顧名思義，雪地模式就是在雨雪天氣時選擇的駕駛模式，此時牽引力控制系統(tǒng)會限制發(fā)動機輸出，為了保證雪地行車的安全，而從加速曲線當(dāng)中能很明顯的看出起步時扭矩輸出比運動模式小了不少，而最終我們得到雪地模式的加速成績僅為10秒。

    首先是性能測試，在加速時，后輪很容易就會打滑，好在很快就會恢復(fù)抓地力，在關(guān)閉牽引力控制的情況下，0～100km/h的加速時間為7.3秒。但如果打開TRC，輪胎打滑的一瞬間，系統(tǒng)會降低動力的輸出，成績也變成了8秒。與IS300動力水平相當(dāng)?shù)谋捡YC 280的加速時間是6.9秒，主要原因是IS300比C級的重量增加了60kg，總的來說7.3秒的成績也還算是不錯。