XE的后備廂最大的問題是無法放倒后排，這讓它在后備廂儲物能力上的不足更加放大了，實用性不夠靈活。

    IS和XE的空間表現(xiàn)其實不算差，但總是差一點才算得上實用，例如IS的后排儲物空間不足，XE的后備廂太小，都挺打擊消費者熱情的。

    IS 200t的儲物空間也不多，扶手箱和手套箱都很小，IS 200t的后門板甚至沒有儲物格。480升的后備廂足夠用，只是放倒后排座椅后會形成臺階，放大件物品不方便。

● 買還是不買？

    直接回答問題，我覺得這款車可買，原因在于36.9萬元的售價比較合適。IS 200t定位于運動中型車，且無論從廠家角度還是眾多消費者眼里都會拿它與328i比較，雖然我心里很清楚IS 200t在加速上絕對不敵328i，但我也明白IS的真正客戶絕對不會把快當(dāng)作唯一購買因素。

    他們會追求品質(zhì)，追求豪華質(zhì)感和氛圍，這也是雷克薩斯一貫擅長的方面，將運動與豪華完美融合也是現(xiàn)款I(lǐng)S的獨特之處。在我們開過幾百款車的評測編輯眼中，快只是樂趣的其中一個方面，有時往往出色的操控更為重要，這點IS 200t絕對做到了。在保證操控的同時，有品味有格調(diào)才能成為我們心里理想的汽車。在編輯部里，能看到越來越多的人喜歡雷克薩斯IS、凱迪拉克ATS-L、捷豹XE等運動車型，而3系在運動方面是一把完美的標(biāo)尺，我們用它衡量喜歡的車，而未必會將標(biāo)尺收進(jìn)囊中。

    當(dāng)然IS 200t也給我留下了遺憾，我知道它更快，并保持了優(yōu)秀的操控和豪華感，但今天的試駕之后，我發(fā)現(xiàn)它給我留下的印象并不如IS 250那般深刻，也許是因為IS 200t體感上沒有比它快很多，也許是IS 250把運動和豪華權(quán)衡得更加到位。寫到此處，我腦子里滿是IS 250高轉(zhuǎn)速時的磁性聲浪，比IS 200t的聲音好太多太多。IS車系里缺失了六缸車型，也確實是個遺憾。

    我不禁要問，為什么這代IS在中國市場一直以單一的動力總成打天下，甚至連高低功率都不分？這樣的銷售策略有些奇特。我知道四十萬的運動中型車還玩兒六缸自然吸氣的情懷，如今對廠商來說意味著滅頂之災(zāi)，但就目前來看，無論是曾經(jīng)的IS 250還是現(xiàn)在的IS 200t，頂配車型的售價都十分高昂，低配車型價格下探得卻不夠，讓消費者不容易搞清楚車型定位，甚至被嚇跑。我希望雷克薩斯將IS 350 F SPORT少量引進(jìn)，重新調(diào)整全系價格，這樣兩款動力車型分工明確，定位也不同，消費者們各取所需，兩全其美。既然是跟人家較勁，兵多才容易贏不是嗎？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● IS 200t F SPORT更多細(xì)節(jié)在這里

● 后備廂儲物

    IS后備廂的表現(xiàn)同樣算不上出色，后備廂的容積和尺寸與對手相似，不過后備廂的開口比較小，在拿取大件行李的時候有些不便。

    另外后排座椅放倒后，座椅的椅背竟然與后備廂地板有個接近20cm的落差。要知道它的主要對手奧迪A4L和寶馬3系在放倒后排座椅后，椅背和后備廂地板可都是基本平齊的。

    行李廂的寬度從外往里面明顯收窄，這主要是受到了后懸掛的影響，而且它本來的深度就不算大，因此行李廂的空間只能說是中規(guī)中矩。這樣的空間表現(xiàn)可以滿足到日常生活的基本需求，如果一家大小帶著行李出行就會顯得有點勉強。另外，行李廂帶有通往后排的接口，在后排可以更方便取取放行李廂的細(xì)小物品，但這前提是你必需先從行李廂后面把這個接口打開。

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    后備廂的用料和做工很不錯，基本已經(jīng)覆蓋了所有裸露的金屬，隔音效果應(yīng)該不差。受到傳動軸、后軸差速器以及多連桿后懸掛共同影響，后備廂空間不夠規(guī)整，實用性會打折扣。如果拿家用轎車標(biāo)準(zhǔn)評判，這樣的載物能力不合格；若是參照跑車，那這個后備廂真算大的了。

    IS300C的硬頂又大又占地，你可以看到當(dāng)合上頂棚后，后備箱空間有多大（從205L的可用容積直接變?yōu)?53L）！需要特別注意的是，手動調(diào)整后備箱隔板（硬頂打開前的重要步驟）時必須要點對點的操作，隔板的四個角對應(yīng)著感應(yīng)器，一旦有位置偏差，儀表盤便會彈出開棚錯誤的提示。

    隔板并非為輕便的尼龍材料，因此會稍微重一些，安裝隔板需要熟能生巧，開始時難度是大了一點，易用度上我只能打70分。在不用隔板時它是可以收納的，位置就在后備箱最里面的內(nèi)壁上，操作時仍需要注意那四個點，安裝完畢后，你會發(fā)現(xiàn)IS300C的后備箱最大空間還是相當(dāng)嚇人的！