車輛懸架雷克薩斯-雷克薩斯IS

實(shí)測(cè): 加速時(shí)間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲(chǔ)物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動(dòng)力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

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前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式結(jié)構(gòu)和老款車型一致，并且采用了大量鋁材質(zhì)來(lái)降低簧下質(zhì)量，工程還通過(guò)將懸架的控制臂后移，用以提升車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力和轉(zhuǎn)向反饋。簧筒分離式設(shè)計(jì)也可以保證后備廂的實(shí)用性，畢竟IS本質(zhì)上仍只是一臺(tái)具備運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的家用車。

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關(guān)于懸架還有一點(diǎn)值得一提，雷克薩斯的工程師通過(guò)將懸架控制臂向后移，提升了輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力，確保靈敏的轉(zhuǎn)彎反應(yīng)，而彈簧和減振器分開的設(shè)計(jì)，可進(jìn)一步拓展后備廂空間。

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『前雙叉臂后多連桿懸架』

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懸架系統(tǒng)方面，全新IS的前懸架采用的是獨(dú)立雙叉式結(jié)構(gòu)，其穩(wěn)定桿裝置的布局進(jìn)行了優(yōu)化，穩(wěn)定桿的剛性提高了20%，可以有效的減少過(guò)彎時(shí)的車身側(cè)傾。后懸架采用的是多連桿式結(jié)構(gòu)，這套結(jié)構(gòu)新款雷克薩斯GS車型類似。

上圖中左邊為現(xiàn)款車型，右邊為全新IS，可以看到新款車型懸架的控制臂更靠后，輪胎在這種結(jié)構(gòu)下經(jīng)測(cè)算，轉(zhuǎn)彎的摩擦力能夠增加15%，實(shí)現(xiàn)靈活和動(dòng)態(tài)的駕駛操控。后懸架采用了簧筒分離式設(shè)計(jì)，工程師認(rèn)為這樣可以提高減震器的工作效率，也改善了乘坐舒適性，并為行李廂的空間擴(kuò)大提供了便利條件。

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