看過靜態(tài)，咱們還是多說說動(dòng)態(tài)吧！難得能夠開上一輛柴油車，更難得能在德國不限速的高速上奔跑。

    我駕駛的這輛520d前面提到了，2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是全車系中入門級(jí)的柴油版車型，最大功率190馬力，最大扭矩400牛·米。這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在德國有6速手動(dòng)和8速手自一體變速箱兩種，這個(gè)級(jí)別選擇手動(dòng)擋的我覺得即使在德國應(yīng)該是微乎其微的。

    動(dòng)力來源依然是我們?cè)缇褪煜さ?.0L直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁合金缸體缸蓋，Double VANOS/Valvetronic技術(shù)，最大功率268馬力，最大扭矩達(dá)到310牛米，和國產(chǎn)的530Li完全相同，搭配的也是擋位數(shù)很吉利的8擋手自一體變速箱。

● 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱及底盤結(jié)構(gòu)

    新5系535i的發(fā)動(dòng)機(jī)是單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.0，數(shù)據(jù)和老款雙渦輪3.0T基本一致。變速箱使用已經(jīng)在5系GT身上見過的8速自動(dòng)變速箱，大家看清楚哦，是具有8個(gè)實(shí)實(shí)在在擋位的變速箱，而不是CVT模擬出來的8擋位。

    535i的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了寶馬最新的3.0T單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，大家別笑話我，的確是單渦輪，3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是上一代產(chǎn)品了。新的3.0T和老款3.0T數(shù)據(jù)一模一樣，同樣是最大功率306馬力，扭矩維持在400Nm，也許有人問怎么成一個(gè)渦輪了？原因我也不太清楚，估計(jì)是限于成本或者發(fā)動(dòng)機(jī)布局更合理的原因吧，或者寶馬發(fā)現(xiàn)，通過調(diào)節(jié)單渦輪的遲滯也能和兩個(gè)小渦輪一樣的小，于是就換了？總之，效果是一樣的就行了，管他幾個(gè)渦輪呢。

    從實(shí)際使用角度上談，535i的這個(gè)新發(fā)動(dòng)機(jī)的確沒有新的感覺，它和之前那個(gè)雙渦輪一樣的干凈利索，渦輪啟動(dòng)從來讓你沒感覺，支持的動(dòng)力輸出對(duì)的起這3升的排量，如果你不是極為狂熱的愛好者，我?guī)缀醪唤ㄗh你去購買那個(gè)4.4升雙渦輪的550i車型，這個(gè)3.0單渦輪的535i足以滿足你所有日常及長途旅行的需求了。