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我們嘗試了沙地路面下的交叉軸路況，車輛調整到砂石模式，多片式離合器將會鎖緊，前后扭矩分配擁有50:50的輸出，而且四輪電子限滑反應速度非�？�，對于打滑車輪能夠最為直接的進行制動。RAV4表現出了應有的實力，日常脫困不在話下，而且全新RAV4針對車身鋼性、底盤電子限滑的提升，讓車輛在非鋪裝路面上擁有更為從容的表現。
奇駿搭載的4×4-i智能四驅系統，同樣擁有不錯的口碑，與RAV4一樣，具備2WD、LOCK模式，面對與RAV4同樣的交叉軸考驗，相比底盤有所升高的RAV4而言，通過性要略遜一籌。
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