■ 0-100km/h加速：6.9秒

    在加速測試中，我們按規范關閉ESP車身穩定系統和關閉空調，以彈射的方式起步，同時踩下油門和剎車踏板，在轉速穩定后松開剎車起步。實測中，變速箱最高允許2500rpm的轉速起步，但是這個轉速下輪胎打滑的時間會比較長，反而做不出最快成績。經過反復的測試，我們發現在順著發動機轉速提升的勢頭在2200rpm左右起步，這樣的能做出最快的加速成績，其0-100km/h的加速為6.9秒，在同級別中無疑是鶴立雞群的。

    從下面的視頻可以看到，在起步階段，我們可以最高達到2500rpm左右的轉速起步，但是輪胎打滑也是比較明顯，對加速時間造成不利影響。所以需要降低起步的轉速，減少打滑的時間，我們多次測試后基本在2200rpm左右松開剎車起步的效果最好。

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    在同級別中，6.9秒的0-100km/h加速成績無疑要超過許多同樣是定位高性能運動版的競品，比起排量比它更大的嘉年華ST，加速成績依然領先不少。跟此前我們測試過的上一代Swift Sport 1.6L車型（8.91秒）相比，加速成績提升了2秒多，可以說是一次比較大的進步了。

    在測試速翼特的加速之前，我們對這個小家伙能跑多快表示很不樂觀。試想，就算1.6L發動機數據還不錯，但要和對手們動輒200�！っ滓陨系臏u輪增壓發動機相比，想想就讓人冒冷汗，更別說它還搭載了一款理論上并不擅長玩加速的CVT變速箱。

    不過在關閉車身穩定系統，并全力踩下油門踏板后，能夠感受到速翼特的起步相當迅猛，這種感覺絲毫不像一臺1.6L自然吸氣發動機的表現。優科豪馬輪胎牢牢的抓住地面，沒有損失一點點起步抓地力，CVT變速箱會將轉速持續維持在7500-8000rpm的高轉速上。但是，你以為這樣就最快了？還真不是，經過了N次測試，這臺速翼特在D擋模式下，0-100km/h加速成績卻從未低于9秒……

    于是我們改用了M擋手動模式，并將模擬換擋的轉速控制在5000rpm左右，能夠明顯的感覺到此時的速翼特比之前更加的激進，每一次換擋都會伴隨著一定的頓挫感，還真有點性能小鋼炮的意思。最終速翼特的0-100km/h加速最好成績為8.91秒，比搭載1.4T發動機的奧迪A1快了1.08秒，比搭載1.6T發動機的嘉年華ST慢了1.63秒，基本和嘉年華1.0T不相上下，后者的實測加速成績為8.86秒。