懸架方面，LTD車型采用前雙叉臂式、后鋼板彈簧（3片）的懸架結(jié)構(gòu)。雖然其相比猛禽版本的懸架系統(tǒng)在越野性能及減振方面要遜色一些，不過采用鋼板彈簧后懸架的它，也并沒有表現(xiàn)出生硬和強烈的彈跳感，整體的韌性和減振性還是傾向舒適的。

    動力方面，新車采用了3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為380馬力/5500rpm，最大扭矩為672�！っ�/3000rpm，并達到國Ⅵ排放標準。與之匹配的是10速手自一體變速箱，并具備標準/拖車/雪地/經(jīng)濟/運動共五種駕駛模式。

● 動力組合：

    新款的F-150 Raptor采用了3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到421馬力，峰值扭矩則為678牛·米，需要注意的是老款車型采用了6.2L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率412馬力，峰值扭矩則為588�！っ住ｋm然新款減少了兩個氣缸，但參數(shù)卻更為強悍，同時渦輪增壓發(fā)動機的低扭表現(xiàn)也比自然吸氣發(fā)動機更強一些，這對于車輛進行低速的巖石攀爬有著巨大幫助。

    需要注意的是，中規(guī)版本的發(fā)動機動力參數(shù)略微低于美規(guī)一些，主要原因是各國的發(fā)動機性能評測系統(tǒng)標準不同所導致的，根據(jù)福特官方說法，對于動力性能方面美規(guī)與中規(guī)車型是完全一致的，因此大家其實不用特別糾結(jié)略微低了一些的中規(guī)車型參數(shù)。

    變速箱方面，新車采用了一臺全新的10速手自一體變速箱。嗯，不要驚訝，我沒有寫錯，確實就是10AT變速箱，如此多的擋位數(shù)量主要目的在于提升燃油經(jīng)濟性。未來這臺變速箱還將裝配在福特自家的跑車Mustang上。

● 動力系統(tǒng):6.2升V8+6AT

    這款6.2升V8自然吸氣發(fā)動機是專門為F-150 SVT Raptor車型而開發(fā)的，這款發(fā)動機的技術算不上先進，6.2升的排量僅換來了300千瓦的功率，升功率還不到50千瓦，不過其壓縮比也僅為9.8:1，所以對油品的要求不是那么苛刻，更符合越野車的實際需求，日常使用加93號汽油也沒有問題。與其搭檔的是一臺6擋手自一體變速箱。