動力/變速箱/底盤對比：動力表現相當

    兩車采用的同為1.2L自然吸氣四缸發動機，但從賬面數據來看，它們在最大馬力和最大扭矩方面各占優勢，不過差距并不大。此外，兩車均匹配5速手動變速箱；前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為整體橋式，彈性元件為變截面鋼板。在同價位的微面車型中屬于最主流的組合。

◆ 動力/試駕感受

    五菱榮光S的配置有基本型和標準型兩個，動力系統同樣也有1.2L和1.5L兩種，均為汽油發動機。本次試駕的是型號為L3C的1.5L車型，它的最大功率為107馬力，最大扭矩為145牛·米，使用雙VVT技術。傳動系統全系車型采用的都是5擋手動變速箱。

    新長安之星和五菱榮光采用的是1.2L自然吸氣四缸發動機，無論是最大馬力還是最大扭矩的表現都是新長安之星更為出色。不過，最大馬力和最大扭矩的輸出功率都是五菱榮光的更靠前，因此從實際動力表現而言，新長安之星的數據優勢又能體現多少，還真不好說。與這兩款1.2L發動機搭配的都是5速手動變速箱，前懸架類型為麥弗遜式獨立懸架，后懸架都是5片式鋼板彈簧，在同價位微面市場中屬于最主流的組合。

● 駕駛感受：中高速動力較強，電子油門反映偏慢。

    說到了發動機倉內的隔音，我們再來看看五菱榮光升級版車型的一個重點，新增加了1.5L雙VVT發動機,雙VVT是連續可變氣門正時技術，它可以對進氣門的開閉時間進行調整，提升進氣效果和燃油經濟性。從數據上來看這臺1.5L發動機最大功率為107馬力，當轉速達到3600時可輸出145N·m的最大扭矩。

    另外這款發動機采用了VGIS（可變長度進氣歧管技術），可在發動機低速運轉時，有效改善燃燒過程，提高燃油經濟性；發動機高速運轉時它可以減少進氣阻力，提高進氣量，從而使動力輸出更加強勁。

    五擋手動變速箱也進行了升級，在換擋過程中明顯感覺到了擋位比原來清晰了不少，雖然還沒有轎車換擋時的吸入感，但是入檔的感覺還是比較輕松的。

    榮光的發動機為中置縱列擺放，是上汽通用五菱B系列發動機，型號為LAQ。該款發動機的排量為1206ml,采用直列四缸16氣門、雙頂置凸輪軸和塑料進氣歧管等技術，升功率達52.2kW/L。這款發動機在5300轉時可輸出60.5千瓦（82馬力）的最大功率，108牛米的最大扭矩出現在4000轉，具有低油耗、大扭矩、低噪聲等特性，符合國IV排放標準，廠家建議使用93號以上無鉛汽油。與這款發動機配合的變速箱為5擋手動變速器。