■ 試駕體驗

    本次我們試駕的威虎TUV搭載的是一臺型號為4GZ1的2.2L汽油發動機。此款發動機由新光華晨與德國FEV聯合開發，采用16氣門+DOHC、正時鏈條傳動等技術，排放達到歐V標準。最大功率為141馬力（103千瓦）/5400rpm，峰值扭矩可達205牛·米/4000-4400rpm，并采用前置四驅的驅動模式。

    我們試駕的威虎TUV搭載的是一臺型號為DK4C的2.5T渦輪增壓共軌柴油發動機，它源自于豐田2KD發動機。其最大功率為129Ps（95kW）/3600-3800rpm，峰值扭矩可達316N·m/1800-2600rpm。它也將作為中興汽車的原裝發動機出口澳大利亞。共軌柴油機可通過缸內渦流控制壓燃過程的組分濃度變化，提高燃燒效率，提升動力，并可以在一定程度上減小燃燒噪聲和振動。

試駕感受

    此次我們試駕的威虎TUV搭載的是一臺2.8L渦輪增壓共軌柴油發動機，采用了目前主流的柴油機技術：共軌直噴和渦輪增壓，可以在3600rpm時爆發出95馬力（70kW)的最大功率，扭矩方面則是225N·m/1600-2600rpm，排放達到了國IV標準。

    從發動機蓋上的isuzu看，就知道這臺發動機和五十鈴有著不小的淵源。只看參數的話，這臺柴油發動機功率和扭矩和國際上的主流柴油發動機尚存在不小的差距，不過受限于成本，這樣的表現，在同級車中也算是中規中矩。

    與之匹配的是一臺5速手動變速箱，入擋行程較長，不過擋位很清晰，入擋感覺也十分順滑，并無生澀感，以它的定位來看，這臺變速箱表現相當不錯，至少比我們公司的老哈弗強不少。另外，油門和離合器行程和回饋力度都很合適，離合點寬且很容易找，是非常容易上手的一款車。

■ 動力系統

駕駛感受

    威虎F1首先推出了一款柴油車型和一款汽油車型。汽油車型搭載的是通吃國內很多車型的4G69發動機，很經典，2.4L排量符合這個車的需求，最大功率為136馬力，最大扭矩為200牛·米/2500-3000轉。推動這臺1.6噸的車身還是綽綽有余的，空載狀態下不費勁，但是對于這款經典的老三菱發動機來說，低速扭矩不是強項，想必在拉貨的時候可能會吃力。駕駛感受與同級別的SUV和皮卡大同小異。

    相比之下，柴油發動機對于皮卡來說才是真正的好伙伴，目前中興的銷量也顯示柴油車型占了總銷量的一多半比例，柴油車好拉貨、省油。目前市場上銷售的機型為4JBITI，2.8升渦輪增壓柴油發動機，最大功率為102馬力，最大扭矩為235牛·米/2000轉。低速扭矩比汽油機好很多，如果是在拉貨起步或者是上大坡的時候會格外明顯，但是震動和噪音也是汽油發動機的倍數。官方公布的極速為135公里/時，比汽油發動機低了10公里/時，出于對柴油發動機極限狀態下的保護，在達到135公里/時的時候會發出報警提示。廠商表示在不久的未來還會推出一款采用共軌技術的柴油發動機，噪音和振動方面很改善很多。