車輛懸架豐田(進口)-SUPRA

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結構: 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅: 四驅結構; 四驅性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

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Supra使用和Z4相同的CLAR平臺，所以懸架結構也和Z4相同，只不過名稱上還是有些不一樣，豐田很干脆地稱前懸架為麥弗遜結構，而不像寶馬那樣取個很炫的名稱。對了，在Sport狀態(tài)下減振的阻尼系數(shù)會有所變化，轉向手感也會不同。

節(jié)選自《令和第一跑車試駕豐田全新GR Supra》

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為了強化本車的運動性，本車使用了前后雙叉臂懸架，高配車型還配置了倍適登減震器，除此之外，豐田在Supra上使用了大量鋁合金部品，除了鍛造路鋁合金前上擺臂、鋁合金后上擺臂，前副車架也使用了鋁合金材質。縱使用上了大量鋁合金材質，但是SZ車型1430kg的整備質量并不算輕（RX-7的整備質量不到1300kg，NSX不到1400kg），而渦輪車型的整備質量大約在1500kg左右。