動力系統(tǒng)豐田(進(jìn)口)-SUPRA

實(shí)測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

相關(guān)車型：SUPRA 2020款 GR SUPRA 3.0T Premium

我們試駕的3.0T車型，搭載了寶馬的B58B30發(fā)動機(jī)，而上一代自然吸氣3.0L發(fā)動機(jī)已經(jīng)被寶馬的B48B20 2.0T發(fā)動機(jī)所取代。變速箱則是來自ZF的8HP八速自動變速箱，這臺變速箱在寶馬車型上的表現(xiàn)不用多說，已是有口皆碑。

節(jié)選自《令和第一跑車試駕豐田全新GR Supra》

相關(guān)車型：SUPRA 1993款基本型

很多人一說到Supra，一定會提到2JZ-GTE發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)能在腹內(nèi)不做任何更動的情況下能夠提升到4~500馬力左右，不過先前我們提到了，我們這次的主角是一輛搭載代號2JZ-GE，3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。最大功率為225馬力（165千瓦）/5800rpm，最大扭矩為285牛·米/4800rpm，以二十多年前的技術(shù)來看，這樣的輸出并不算落后。

或許是2JZ-GTE的魅力實(shí)在太強(qiáng)，大家改裝的重心自然集中在渦輪車型上，但這臺自吸發(fā)動機(jī)也是有少數(shù)玩家關(guān)注，因?yàn)樗?JZ-GTE的本體相同，所以國外也有替這臺發(fā)動機(jī)加裝機(jī)械增壓或是渦輪增壓套件的案例，同時也有少數(shù)玩家堅(jiān)持“NA is the best！”，堅(jiān)持自吸路線。替2JZ-GE換上六喉直噴套件之后，最大輸出大約能到達(dá)300馬力左右。