動力系統

    代號為R20A5的2.0L i-VTEC發動機和思域的2.0L發動機同根同源，只在調校上有細微差別。采用的是更注重燃油經濟性的單頂置凸輪軸結構，并配有i-VTEC可變氣門升程技術，最大功率152馬力（112千瓦）/6500rpm，峰值扭矩為190牛·米/4300rpm。在小排量渦輪增壓以及缸內直噴技術已經全面普及的今天，這臺發動機的技術含量和參數實在有些乏善可陳，而且這臺原裝進口的發動機還比較挑食，只能喝95#以上的“細糧”。

    變速箱則還是我們熟悉的那位小伙伴，本田特有的平行軸5速手自一體變速箱，擁有S擋和方向盤換擋撥片，系統還附帶降檔補油功能。當然，你不要因為只有5個擋位就將它打入冷宮，好不好用還要真正試過了才知道。

    謳歌ILX在國外提供2.0L、2.4L汽油版以及1.5L混合動力版本三種動力選擇，而引進國內的只有1.5L混合動力車型。這套系統與之前本田CR-Z的混動系統在結構上完全相同，發動機最大輸出功率92馬力，電動機最大輸出功率23馬力，與這套動力系統搭配的是一臺模擬7速CVT變速箱。

    目前市場上常見的混合動力系統大致可以分為三類：其中本田IMA混合動力系統（就是謳歌ILX的這套系統）采用的是并聯式結構，主要特點是發動機作為主要動力來源，電機為輔助動力來源；豐田以及雷克薩斯車型上的混合動力系統大多屬于混聯式，特點為發動機與電機都可作為車輛主要動力來源，低速時能靠純電動行駛較長距離；雪佛蘭沃藍達則采用了串聯式混合動力系統，發動機不直接參與車輛驅動，而是為電機提供動力，由電機驅動車輛。

    也就是說日常使用中，ILX與CT200h有一個比較明顯的不同之處：CT200h可以單獨靠電動機起步，而ILX起步時汽油發動機必須介入。

    ILX的這套混合動力系統主要有下面這幾種工作模式：

    1. 起步加速、急加速以及高速行駛階段，發動機與電動機共同出力，可以提升車輛的動力性能；

    2. 普通的加速行駛狀態，完全由發動機驅動車輛，電動機退出工作，同時發動機還為鋰電池組充電；

    3. 低速巡航時，發動機關閉，車輛可以進行純電力驅動，行駛速度限于16km/h到72km/h之間，至于這種狀態下的最大續航里程有多少，官方暫時沒有提供詳細數據。

    從結構來理解，謳歌這套混動系統屬于“輕混”類型，油耗表現可能稍遜于雷克薩斯的混動系統，不過這些都是理論分析，具體情況還得等測試車來了之后才能下定論。

動力：只能說夠用   

    前面我們說過，引入國內的車型為混合動力，是常規意義上的“輕混”，也就是說在汽油機的基礎之上增加了電動機輔助提供動力，在減速時回收能量。

    汽油發動機最大功率92馬力，電動機最大功率23馬力，兩者綜合功率111馬力，同時擁有172牛米的最大扭矩，混動的ILX使用CVT無級變速箱。從數據上看與1.5L自然吸氣發動機基本一致。

    以上就是ILX混動系統的能量管理邏輯，在不同的路況及動力需求下系統自動切換能量流，其中包括了電池組和發動機共同提供動力，也包括了發動機單獨提供動力，不過它并不能依靠電池長時間單獨驅動車輛，僅能起到輔助作用，故也被稱為“輕混”，原理上與君越混動基本相同。另外，在以16公里/小時-72公里/小時低速巡航時，電動機可以提供7千瓦的功率延長以滑行時間。這與雷克薩斯CT200h完全不同，CT200h可以靠電池組提供的動力驅動車輛從啟動到行駛，所以有著很好的燃油經濟性，不過CT200h的動力表現確實不能苛求，它太安逸平順了！

『發動機參數為英制單位換算而成，準確數值以上市后官方數據為準』

    動力方面，謳歌ILX在國外提供2.0L、2.4L以及1.5L混動三種動力選擇，但引進國內的只有1.5L混合動力車型。實拍車型為1.5L的發動機搭配IMA電動機，本田將其稱為IMA(Integrated Motor Assist)混合動力系統。其中，發動機最大輸出功率為91馬力，電動機最大輸出功率為24馬力。在兩套系統的共同努力之下，謳歌ILX綜合最大功率為112馬力，最大扭矩為127牛米。與這套動力系統所搭配的是一臺模擬7速CVT變速箱。

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并聯式設計！解析本田IMA混合動力系統
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