● 直線加速測試

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    以上這四點并不是全部，但足以令全新M5能夠跑出更快的直線加速成績。我們實測的結果是0-100km/h加速3.6秒，400米直線加速11.42秒，尾速203.34km/h。在400米直線加速測試中，我們能夠接觸到的尾速突破200km/h大關的車型并不多。一方面需要有特別大的馬力，另一方面還需要有特別高效的傳動效率，而四驅車一般都做不到這一點。盡管在起步時，四驅車往往能夠憑借更好的抓地力先聲奪人，但在高速行駛時，四驅系統(tǒng)反而會成為累贅。不過全新M5之所以尾速能夠這么高，還是因為這套可以智能切換的四驅系統(tǒng)。在中后段，我相信它幾乎已經在用純后驅模式在行駛了。

    由于采用了四驅系統(tǒng)，所以全新M5在彈射起步前已經不再需要繁瑣的操作。我們只需要將駕駛模式調節(jié)至四驅運動模式，然后將變速箱換擋邏輯調節(jié)至最強（其實這一點影響并不大），左腳踩住剎車，同時右腳將油門踩死，然后突然釋放剎車，車輛就會彈射而出，步驟和一般的自動擋車型沒區(qū)別。

    此外，全新M5還可通過擋桿后方的按鍵一鍵控制外部排氣聲浪。經典的雙邊共四出、并帶有黑色鍍鉻裝飾的排氣管帶有電動排氣閥門，自動控制開閉。排氣聲浪根據(jù)發(fā)動機模式變化而有所不同。

    經過反復測試，全新M5的直線加速成績始終維持在3.6秒，相當穩(wěn)定。在起步階段，輪胎也沒有絲毫打滑，8速自動變速箱在最強模式下，換擋鏗鏘有力，擋位的銜接速度或許沒有頂級的雙離合變速箱那么快，但也有著上乘的表現(xiàn)。或許是天氣熱的原因，最終我們實測的加速時間和官方的3.4秒還是有0.2秒的差距。而此前在香港測試的全新AMG E63 S則跑出了3.43秒的最快成績。當然，我也翻看了很多外媒的評測，發(fā)現(xiàn)馬力更強的E 63 S的確比M5跑得更快一些。如果日后有機會，我希望也能夠同時拿到兩臺車，對比試駕一番。

下面，正式公布測試成績：

0-100km/h加速成績：4.38秒

    測試場上，M5表現(xiàn)出了令人信服的能力，由于Launch Control起步控制系統(tǒng)（下文簡稱LC）出色的控制，從靜止到起步時，輪胎完全不會因為強大的扭矩而失去抓地力。也正是因為LC系統(tǒng)限制了動力的輸出，起步階段的G值只有0.6G左右，隨著速度的提升，隨后加速G值曲線反而有所提升并一直維持在0.7G左右，整個加速過程加速度幾乎沒有絲毫的衰減的現(xiàn)象，憑借寬廣的扭矩平臺和7200rpm斷油的極限轉速使得M5剛剛掛入二擋就能完成破百。在電腦的控制下，你也能感覺到整個加速過程發(fā)動機轉速都在不斷的進行自我修正，以確保輪胎不會超過抓地力的極限，從而保證得到最快的加速成績。

    而在LC模式下，原本不安分的后輪也表現(xiàn)得非常順從，你只要扶穩(wěn)方向盤放心油門到底，尾部橫向擺動的趨勢都會被電子系統(tǒng)扼殺在搖籃里。而最終，LC模式的任務完成的非常漂亮，4.38秒的百公里加速時間與官方4.4秒的成績幾乎一致。而在此前我們用D擋模式進行測試，成績一般在5.5秒左右，如果使用手動模式，成績則會有所提高，最快一次嘗試為4.6秒。

關于Launch Control模式的操作方法

    至于M5上的起跑控制模式啟動方法依然繁瑣，基本操作和M3上的差不多。具體操作如下：
    1.上車以后系緊安全帶松開電子手剎。
    2.在踩住剎車的情況下，關閉DSC，將變速箱掛入S擋手動模式并將換擋模式調到滿格的S3級。
    3.這時候，可以將剎車松開，將變速箱擋桿往前推（手動模式減擋的方向）并保持大約10秒左右，直到儀表盤上顯示出一面小旗子，這時就說明起跑控制模式啟動了。
    4.最后，你還需要踩下油門踏板，通過方向盤左側的巡航撥桿上下調節(jié)來選擇起步時的轉速。當你選擇好起步轉速，接下來需要做的就是扶穩(wěn)方向盤，在右手松開擋桿的瞬間將油門踩到底。 

    當然，和M3一樣，M5的LC模式也不是毫無限制，雖然我們目前也還沒聽到M5的LC模式有限制使用次數(shù)的說法，但毫無疑問的是每進行一次起跑控制都會對變速箱產生不小的負擔。所以車主們請切記，一旦使用了LC模式，第二次使用之前一定要讓讓M5好好休息一會。

新M5啟動LC模式的詳細操作方法與M3有什么異同？【點擊這里】