寶馬M5 雷霆版采用了與寶馬M5相同的S63B44T4的全新4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用M TwinPower Turbo技術(shù)，經(jīng)重新調(diào)校之后，最大功率達(dá)到626馬力/6000rpm，相比M5增加了26馬力，最大扭矩依舊為750牛·米，扭矩的最大轉(zhuǎn)速由5600rpm提升至5860rpm。

    首先，就是代號(hào)S63B44T4的全新4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，S63系列發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用于上一代X5M/X6M (E70/E71)，經(jīng)技術(shù)升級(jí)后的T4版本應(yīng)用于全新M5 (F90)。采用M TwinPower Turbo技術(shù)，動(dòng)力輸出達(dá)到600馬力/5600-6700rpm、750牛·米/1800-5600rpm，升功率達(dá)到100.3千瓦/升（136.4馬力/升），這也是M5車(chē)系歷史上首次突破600馬力大關(guān)。官方公布的新車(chē)百公里加速僅為3.4秒，0-200km/h加速時(shí)間為11.1秒。對(duì)于這組數(shù)據(jù)，我們也進(jìn)行了實(shí)際驗(yàn)證，具體時(shí)間我們稍后再講。

    第二點(diǎn)重要的變化就是變速箱。為了換擋更快更舒適，全新M5舍棄了上一代車(chē)型的雙離合變速箱，采用了帶Drivelogic、代號(hào)為M8HP75的8速Steptronic自動(dòng)變速箱。換擋邏輯從最運(yùn)動(dòng)到最舒適6級(jí)可調(diào)，傳動(dòng)比范圍達(dá)到5.000-0.640:1，更為寬泛的齒比設(shè)定實(shí)現(xiàn)了更快的起步加速和更經(jīng)濟(jì)的巡航油耗。8速M(fèi) Steptronic自動(dòng)變速箱針對(duì)M5強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了賽車(chē)化升級(jí)，與雙離合變速箱相比，既保證了同樣的換擋速度，又在舒適性上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)化。

● 駕駛體驗(yàn)：

    4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，600馬力，750牛·米，隨著按下紅色點(diǎn)火按鈕的一霎那，發(fā)動(dòng)機(jī)深沉有力的低吟就像一頭猛獸被喚醒那么讓人激動(dòng)又緊張。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)介紹：

    和現(xiàn)款M5相比，4.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和雙渦輪增壓的工作形式?jīng)]有發(fā)生改變，但是進(jìn)行了全面升級(jí)：渦輪增壓器是新開(kāi)發(fā)的，最大噴油壓力提高到了350bar，潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了改進(jìn)，這一系列的功課做下來(lái)能讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)600馬力和750牛·米的超強(qiáng)動(dòng)力輸出。變速箱從雙離合變更為8AT，官方稱(chēng)它的換擋速度比上代M5的雙離合變速箱更快，并且通過(guò)擋桿上了Drivelogic按鍵可以調(diào)整三級(jí)換擋模式，從1級(jí)到3級(jí)越來(lái)越趨于錯(cuò)后升擋時(shí)機(jī)，并且換擋速度也是逐級(jí)提升。

全新動(dòng)力組合

    前面說(shuō)過(guò)了，新一代M5放棄了老款的5.0L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而它新的心臟我們其實(shí)也并不陌生：X5M和X6M上那臺(tái)代號(hào)S63B44的4.4L 雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在雙渦輪雙渦管，Double VANOS/Valvetronic和高精度燃油直噴技術(shù)的共同幫助下，M5上的這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出更多的馬力。最大功率達(dá)到了412kW（560馬力）/5750-7000rpm，最大扭矩680N·m/1500-5750rpm。

    位于V型汽缸夾角內(nèi)的兩顆渦輪則徹底改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣，發(fā)動(dòng)機(jī)從1500轉(zhuǎn)起就能爆發(fā)出680Nm的最大扭矩，而在轉(zhuǎn)速到達(dá)5750轉(zhuǎn)之前，扭矩輸出都完全不會(huì)衰減，而在老M5上，你只有在6100轉(zhuǎn)時(shí)才能獲得520N·m的扭矩輸出。這就意味著你在重剎切入彎心之后，即便不去強(qiáng)制降擋補(bǔ)油拉高轉(zhuǎn)速，依然可以憑借蠻橫的扭力獲得足夠的加速度。也許寶馬迷們依然會(huì)懷念那臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)迷人的聲線，但是渦輪增壓技術(shù)所帶來(lái)的性能提升不應(yīng)該受到質(zhì)疑。

    對(duì)于M5這類(lèi)必須兼顧舒適和操控的高性能轎車(chē)來(lái)說(shuō)，雙離合變速箱可以說(shuō)是魚(yú)與熊掌都可兼得的最佳選擇。和M3一樣，這臺(tái)7速M(fèi)-DCT雙離合變速箱采用了濕式雙離合的設(shè)計(jì)，離合器等關(guān)鍵部位在經(jīng)過(guò)強(qiáng)化之后，變速箱所能承受的峰值扭矩被提升到了驚人的750N·m。日常駕駛時(shí)，這臺(tái)7速DCT變速箱對(duì)于換擋頓挫的抑制讓人滿意，巡航時(shí)變速箱則會(huì)非常積極的升擋（當(dāng)然前提是你將換擋模式調(diào)到最舒適的狀態(tài)時(shí)），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被維持在1500轉(zhuǎn)左右以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，而寬泛而強(qiáng)大的扭矩平臺(tái)和緊密的變速箱齒比依然可以在一個(gè)較高的擋位時(shí)提供充足的加速度。

    此外，全新的M-DCT變速箱在Drivelogic系統(tǒng)上也做出了相應(yīng)的改進(jìn)，同樣提供了D擋和S擋（手動(dòng)模式）兩種選擇，在D擋和S擋模式下，還各有三檔不同（D1，D2，D3和S1，S2，S3）換擋邏輯可供選擇。不同的換擋速度和邏輯能夠提供更多個(gè)性的選擇，無(wú)論你是需要的換擋類(lèi)型是舒適，經(jīng)濟(jì)抑或是神經(jīng)質(zhì)，這臺(tái)變速箱都能無(wú)條件的滿足你任何需求。

    但是，和別的雙離合變速箱一樣，只要油門(mén)控制不當(dāng)，這臺(tái)DCT變速箱低速時(shí)依然會(huì)時(shí)不時(shí)用一次粗魯?shù)膿Q擋來(lái)表明自己的身份，這也是同類(lèi)型變速箱無(wú)法改變的通病之一，對(duì)此我們無(wú)法強(qiáng)求。所以很顯然，論舒適性這臺(tái)M-DCT變速箱依然不是普通版5系上那臺(tái)8AT的對(duì)手，不過(guò)無(wú)論如何，它的換擋順滑程度都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于老款的SMG序列式變速箱。

    全新的動(dòng)力組合不僅將M5的加速性能提升到一個(gè)新的層次，同時(shí)也讓它更舒適且更易于駕駛。就像是車(chē)尾安裝了一個(gè)可以隨時(shí)啟動(dòng)的火箭推進(jìn)器，即便你在一個(gè)相對(duì)較高的擋位上巡航時(shí)，M5憑借DCT變速箱快速的響應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的蠻牛般的扭矩，也能瞬間讓你的大腦進(jìn)入缺氧的狀態(tài)。0-100km/h加速并不是M5的強(qiáng)項(xiàng)，中途加速能力的顯著提升才是這一代M5最大的進(jìn)步。雖然M5不能提供像超跑那樣強(qiáng)烈的感官刺激，但是13秒內(nèi)由0-200km/h能力顯然已經(jīng)足以說(shuō)明問(wèn)題。

   盡管寶馬的4.4L雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在性能調(diào)校上已經(jīng)足夠出色，不過(guò)在對(duì)手大排量發(fā)動(dòng)機(jī)面前，論賬面數(shù)據(jù)，M5在馬力大戰(zhàn)中顯然無(wú)法占據(jù)領(lǐng)先的位置。無(wú)論是E63 AMG和CTS-V抑或是昂貴的Panamera Turbo S，在直線競(jìng)速時(shí)都能讓M5吃盡苦頭。