● 滑輪組測(cè)試

    在滑輪組測(cè)試中，擁有quattro全時(shí)四驅(qū)+RS 后橋差速器的RS 5沒(méi)有讓大家失望，在出現(xiàn)打滑后，車內(nèi)駕駛者可以感受到輪間限滑動(dòng)作，幫助車輛脫困，別說(shuō)交叉軸了，就是單前單后也可以很輕松的通過(guò)測(cè)試。

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    全新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)用冠狀齒輪差速器代替了原來(lái)的托森中央差速器，前后橋動(dòng)力配比在日常行駛時(shí)是40:60，遇到激烈操控、濕滑路面等情況，這個(gè)比值可以從15:85到70:30之間無(wú)極調(diào)節(jié)，具體原理大家可以看看上面的視頻。

    很難說(shuō)現(xiàn)在的quattro比上一代強(qiáng)了多少，至少短暫的試駕過(guò)程中無(wú)法有深刻體會(huì)，不過(guò)上手的簡(jiǎn)單程度顯而易見，全時(shí)四驅(qū)和電子系統(tǒng)的共同作用讓輪胎一直緊貼地面，穩(wěn)定的車身讓我信心十足，偶爾入彎過(guò)快的話，可以在轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)之前適當(dāng)多給些油，讓車尾稍微滑出，車身順利通過(guò)，有點(diǎn)像玩后驅(qū)車但又很好控制，能完成這些動(dòng)作大部分都是quattro和電子系統(tǒng)的功勞，我還真不必沾沾自喜。