● 加速測試：

    測試之前，關閉所有能夠關閉的電子安全輔助系統，讓它盡可能地擺脫束縛。同時，將駕駛模式系統切換到“個人設置”模式（該模式下所有可調項目均處于動態等級），讓整車性能處于最為競技的狀態。

    對于奧迪S6的起步，我認為用“變態”來形容一點也不為過。與發動機匹配的7擋雙離合變速箱具備彈射起步功能，它的起步最大允許轉速可以達到5000rpm。值得一提的是，quattro四驅系統能夠保證發動機的所有動力均能通過四個車輪充分作用于地面，使得它即使以5000rpm彈射起步，四條輪胎始終能夠緊緊地抓住地面，這可是很多其它高性能車都無法想象的事情。

    若從主觀感受來說，這樣“傻瓜式”的彈射起步確實很刺激。在起步瞬間，坐在車內的我感覺就像是背后突然被人狠狠地踹了一腳，隨后持續而強悍的動力輸出甚至讓我有些許眩暈感，而這種被踹的感覺在1擋升2擋的瞬間又會再出現一次。如果連續多次這樣的彈射起步并且全力加速，身體還真是有點兒吃不消。

    4.36秒，這是測試得出的最佳成績。若以相同的方式彈射起步，連續5次全力加速，它的0-100km/h加速所需要的時間分別是4.39秒、4.36秒、4.38秒、4.40秒以及4.46秒，其中第二次測試的加速時間最快，5次測試加速時間的最大差距只有0.10秒。由此可見，奧迪S6的7速雙離合變速箱有著相當不錯的穩定性。

    迄今為止，奧迪S6在國內仍然沒有直接的競爭對手，那么4.36秒的0-100km/h加速時間是一個怎樣的水平？首先，這個成績比官方的4.4秒快了0.04秒。另外，我們不妨參考一下與之同價位的性能車型，比如奔馳C級AMG C 63、寶馬M4雙門轎跑車、奧迪RS 5 Coupe等。在體形及整備質量都吃虧的前提下，奧迪S6的這個0-100km/h加速成績其實并不遜色，我認為已經可以讓人滿意了。

    有一點需要提醒，早在2013年我們就已經測試過2013款奧迪S6 4.0TFSI（點擊進入文章），當時它的0-100km/h加速時間是4.16秒，成績相當驚人，比這一次測試的2016款奧迪S6 4.0TFSI還要快了0.2秒。不過，由于這兩次測試的客觀條件（道路情況、環境溫度等）有著明顯的差別，而且測試車的選裝裝備也并不完全相同，因此我認為這兩個數據并不具備太多的對比意義。

    在0-400m加速測試項目中，奧迪S6所需要的時間是12.77秒，尾速是178.86km/h。與同價位的性能車型相比，它的這個測試成績并不占優勢，也確實還不夠出色。而與2013款奧迪S6相比，它們的實測成績基本相同，誰也占不了便宜。

    在0-200km/h加速測試項目中，奧迪S6取得的成績是16.05秒。這樣的持續加速測試，車輛比拼的終究還是絕對的功率，結果是這個成績比2013款奧迪S6（16.57秒）快了0.52秒，或許這就是發動機提升30馬力所帶來的效果吧？然而，相對于那些500多馬力的性能車，比如凱迪拉克CTS-V（2012款 13.84秒），它可是落后了2秒之多。

    盡管早有心理準備，最終成績還是有點令人吃驚。奧迪S6和S7的0-100km/h加速時間分別為4.16秒和4.29秒，都比官方數值快了0.4秒以上，甚至超越了564馬力的凱迪拉克CTS-V COUPE和560馬力的寶馬M5。

    在0-400m加速測試中，兩款車跑得一樣快。記錄儀數據顯示它們所用時間都是12.70秒，精確到小數點后兩位，絲毫不差，僅僅尾速相差了0.9km/h而已，這么巧的事情實屬少見，果然是親兄弟！

    兄弟倆似乎達成了默契。0-100km/h加速環節是S6略微勝出，這一次又換成S7稍稍領先了。從曲線上看，二者在180km/h以下一直并駕齊驅，在最后階段上S7努了一把，最終比S6快了0.32秒。

    在像這樣的持續加速測試，車輛比拼的終究還是絕對的功率，相對來說起步技巧就顯得不那么具有決定性，所以盡管0-100km/h范圍內可以領先CTS-V和C63 AMG，但0-200km/h的表現卻明顯不敵那些500多馬力的對手，落后了2秒多。