● 加速測試：

    測試之前，關(guān)閉所有能夠關(guān)閉的電子安全輔助系統(tǒng)，讓它盡可能地擺脫束縛。同時，將駕駛模式系統(tǒng)切換到“個人設(shè)置”模式（該模式下所有可調(diào)項目均處于動態(tài)等級），讓整車性能處于最為競技的狀態(tài)。

    對于奧迪S6的起步，我認為用“變態(tài)”來形容一點也不為過。與發(fā)動機匹配的7擋雙離合變速箱具備彈射起步功能，它的起步最大允許轉(zhuǎn)速可以達到5000rpm。值得一提的是，quattro四驅(qū)系統(tǒng)能夠保證發(fā)動機的所有動力均能通過四個車輪充分作用于地面，使得它即使以5000rpm彈射起步，四條輪胎始終能夠緊緊地抓住地面，這可是很多其它高性能車都無法想象的事情。

    若從主觀感受來說，這樣“傻瓜式”的彈射起步確實很刺激。在起步瞬間，坐在車內(nèi)的我感覺就像是背后突然被人狠狠地踹了一腳，隨后持續(xù)而強悍的動力輸出甚至讓我有些許眩暈感，而這種被踹的感覺在1擋升2擋的瞬間又會再出現(xiàn)一次。如果連續(xù)多次這樣的彈射起步并且全力加速，身體還真是有點兒吃不消。

    4.36秒，這是測試得出的最佳成績。若以相同的方式彈射起步，連續(xù)5次全力加速，它的0-100km/h加速所需要的時間分別是4.39秒、4.36秒、4.38秒、4.40秒以及4.46秒，其中第二次測試的加速時間最快，5次測試加速時間的最大差距只有0.10秒。由此可見，奧迪S6的7速雙離合變速箱有著相當不錯的穩(wěn)定性。

    迄今為止，奧迪S6在國內(nèi)仍然沒有直接的競爭對手，那么4.36秒的0-100km/h加速時間是一個怎樣的水平？首先，這個成績比官方的4.4秒快了0.04秒。另外，我們不妨參考一下與之同價位的性能車型，比如奔馳C級AMG C 63、寶馬M4雙門轎跑車、奧迪RS 5 Coupe等。在體形及整備質(zhì)量都吃虧的前提下，奧迪S6的這個0-100km/h加速成績其實并不遜色，我認為已經(jīng)可以讓人滿意了。

    有一點需要提醒，早在2013年我們就已經(jīng)測試過2013款奧迪S6 4.0TFSI（點擊進入文章），當時它的0-100km/h加速時間是4.16秒，成績相當驚人，比這一次測試的2016款奧迪S6 4.0TFSI還要快了0.2秒。不過，由于這兩次測試的客觀條件（道路情況、環(huán)境溫度等）有著明顯的差別，而且測試車的選裝裝備也并不完全相同，因此我認為這兩個數(shù)據(jù)并不具備太多的對比意義。

    在0-400m加速測試項目中，奧迪S6所需要的時間是12.77秒，尾速是178.86km/h。與同價位的性能車型相比，它的這個測試成績并不占優(yōu)勢，也確實還不夠出色。而與2013款奧迪S6相比，它們的實測成績基本相同，誰也占不了便宜。

    在0-200km/h加速測試項目中，奧迪S6取得的成績是16.05秒。這樣的持續(xù)加速測試，車輛比拼的終究還是絕對的功率，結(jié)果是這個成績比2013款奧迪S6（16.57秒）快了0.52秒，或許這就是發(fā)動機提升30馬力所帶來的效果吧？然而，相對于那些500多馬力的性能車，比如凱迪拉克CTS-V（2012款 13.84秒），它可是落后了2秒之多。

    盡管早有心理準備，最終成績還是有點令人吃驚。奧迪S6和S7的0-100km/h加速時間分別為4.16秒和4.29秒，都比官方數(shù)值快了0.4秒以上，甚至超越了564馬力的凱迪拉克CTS-V COUPE和560馬力的寶馬M5。

    在0-400m加速測試中，兩款車跑得一樣快。記錄儀數(shù)據(jù)顯示它們所用時間都是12.70秒，精確到小數(shù)點后兩位，絲毫不差，僅僅尾速相差了0.9km/h而已，這么巧的事情實屬少見，果然是親兄弟！

    兄弟倆似乎達成了默契。0-100km/h加速環(huán)節(jié)是S6略微勝出，這一次又換成S7稍稍領(lǐng)先了。從曲線上看，二者在180km/h以下一直并駕齊驅(qū)，在最后階段上S7努了一把，最終比S6快了0.32秒。

    在像這樣的持續(xù)加速測試，車輛比拼的終究還是絕對的功率，相對來說起步技巧就顯得不那么具有決定性，所以盡管0-100km/h范圍內(nèi)可以領(lǐng)先CTS-V和C63 AMG，但0-200km/h的表現(xiàn)卻明顯不敵那些500多馬力的對手，落后了2秒多。