● 勁炫ASX四驅測試表現：

    勁炫ASX的四驅結構偏向前驅，那么在軸間動力分配測試中，將其前軸放到滑輪組中模擬兩個前輪失去附著力看車輛能否脫困無疑更有意義。選擇“4WD-LOCK”模式，勁炫ASX在滑輪組上的前輪剛一打滑，系統監測到后便將部分動力傳遞給后輪，以至于勁炫ASX成功脫困，非常從容地通過了該項目測試。

    來到交叉軸項目中，雖然勁炫ASX配備了電子限滑系統，但介入效果不明顯，并不能抑制車輛左前輪和右后輪打滑，另外兩個車輪所分配到的動力不足以幫助脫困，用“4WD-LOCK”模式也于事無補，反復嘗試了幾次，勁炫ASX仍然無法通過交叉軸測試。另外，在難度更高的三組滑輪測試中，勁炫ASX更是無法通過，無論是前軸單一車輪著地或后軸單一車輪著地，車輛依舊原地不動。

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    優點：2WD、4WD、4WD-LOCK三種模式間切換速度快，操作簡單。這套四驅系統對于以城市道路行駛為主的SUV來說已經足夠了。

    缺點：電子限滑系統介入不明顯。

總結：

    按照不同車型的不同定位，三菱使用了兩套四驅系統，一套為超選四驅，分別搭載在帕杰羅和帕杰羅·勁暢上，這兩款車為標準的硬派越野車，在測試中有著不錯的表現，難度極大的三個滑輪組都能夠順利通過，機械結構也穩定可靠，名副其實的能力強悍。而歐藍德和勁炫ASX則完全定位城市，歐藍德為適時四驅，不過頂配帶有前軸扭矩主動分配的能力，該能力能有效提升公路駕駛操控性和穩定性，但對于脫困確實無能為力，加上它沒有電子限滑，所以交叉軸這樣的項目無法完成。勁炫ASX為普通適時四驅，雖帶有電子限滑但不足以幫助它脫困。（文圖 汽車之家 崔升遠 李伊文 張可 齊天翔 視頻剪輯 姬振嘉）