我們正以70公里的時速在四環(huán)路上巡航，后座的小姐姐一邊敲電腦一邊自言自語。就像開超跑時一樣，前后左右四個方向的車都離我們遠遠的，開這種車上路自帶光環(huán)，認識的知道這車不便宜，不認識的也因為它的氣場而遠離。總覺得第一次坐在蘭博基尼里俯視其他車的感覺有點怪，可能因為潛意識里還是把它當做了一臺跑車而已。

   發(fā)動機在STRADA模式下表現(xiàn)得盡可能斯文。只是斯文，決沒有刻意裝得老派。手腳的每一度操作都能立刻換來動態(tài)改變，沒有一絲開大車的拖沓感。極其充沛、張弛有度的扭矩、柔順的轉(zhuǎn)向反應和讓人幾乎忘掉側(cè)傾這件事的懸架支撐，使快速變道、加速超車隨心所欲，而這時候轉(zhuǎn)速往往不到2000rpm，一切都從容不迫、剛剛好。

   轉(zhuǎn)到SPORT模式，沒有子彈上膛聲，但轉(zhuǎn)速瞬間跳高了一級進入動力甜區(qū)。排氣閥門打開一段開始傳出隱隱悶雷并不時在收油后噗嚕作響，整個車好比繃緊的彈弓等著你放手一搏。這時候它已經(jīng)初露猙獰，足以干掉路上不少車名帶后綴的挑戰(zhàn)者。

   三分之一的油門開度就能快的令人恐懼，三分之二油門就能換來讓人呼吸急促的眩暈加速感，你甚至可以把它的動力想象的無窮大——反正這也幾乎是你能買到的最猛的SUV，城市道路已經(jīng)不能滿足它了。

   北京西山山脈為太行山北端余脈，古稱“太行山之首”。連延房山、門頭溝地區(qū)的路段更是峻險。之前已經(jīng)在這里的山路上試駕過幾款高性能SUV，其優(yōu)異者無不能在連續(xù)彎中反饋清晰而又活躍易控——比跑車更夸張的動態(tài)表現(xiàn)、更好掌握的操控節(jié)奏以及安心十足的四驅(qū)系統(tǒng)是高性能SUV在山路上的特有風味。而作為地球上最快的汽油量產(chǎn)SUV，Urus又會用怎樣的獨特本領昭示于眾？

   電動機械式主動防傾桿配合空氣懸架，在轉(zhuǎn)向時把車身側(cè)傾降低到了“如果不特意去想，就幾乎可以忽略”的程度。輕量化十分徹底的車身與底盤異常靈活，車身剛性十足，懸架動作迅速而貼地，雖然輪圈尺寸巨大，但感覺簧下質(zhì)量很輕，感覺不到懸架的跳動。他們把2噸多重的SUV變得像一臺一噸幾的性能鋼炮。懸架設定讓人特別有信心，無論你的技術如何，都能開的飛快。

   從直線剎車到彎心再次加速，始終沒有明顯感覺到車身的重量和側(cè)傾，直到在掉頭彎中發(fā)現(xiàn)輪胎比我預想的更早一點失去抓地。開始以為是輪胎不夠強，還奇怪這種等級、又這么寬的輪胎不應該是這個表現(xiàn)，仔細一想才明白底盤和車身實在強，強到掩飾了車重，巨大的慣性只有通過輪胎才能得到宣泄。

● 一臺舒適的蘭博基尼？！

    0-100km/h官方加速時間3.6秒/最高時速305公里/0-200km/h加速時間12.8秒/地表最強量產(chǎn)汽油SUV，在了解Urus動態(tài)表現(xiàn)時候請先熟悉一下上面這幾個數(shù)據(jù)，幾乎所有都是汽油SUV的標桿水準，這就是蘭博基尼推出的SUV，和它所生產(chǎn)的超跑一樣，能所有性能SUV汗顏。

   鑄就如此強悍性能的是一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，采用全新的氣缸套技術，保證性能的同時最大程度進行減重。同時它還有氣缸閉停技術，在巡航狀態(tài)時提升燃油經(jīng)濟性。與這臺發(fā)動機匹配的是可靠穩(wěn)定的ZF8速自動變速箱。