索蘭托L使用的是以發動機橫直為基礎的適時四驅結構，由多片離合器負責向后軸傳遞動力。在極限狀態下，駕駛員可通過按鍵將前后軸動力分配固定在50:50以提升四驅系統的響應，并且電子輔助可單獨為打滑車輪制動，幫助脫困。

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    可以看到索蘭托L的電子輔助系統充分考慮了越野路況，在車輪打滑時可給予及時有效的制動，在難度最高的兩前輪打滑測試時，索蘭托L的脫困速度也能夠令人滿意，對于一輛適時四驅SUV來說，這樣的表現很出色了。

    交叉軸測試：

    越野測試中，我們對索蘭托柴油版的上下坡發動機扭矩完全不擔心，它自己展現的也不錯，只不過因為沒有電子制動力輔助裝置，索蘭托不能實現交叉軸脫困。這個結果讓我一點也不意外（廠商也很坦誠的表示索蘭托的確沒能力做這個脫困項目），縱觀20-30萬價位的SUV,除了奇駿/科雷傲有交叉軸脫困能力外，其他車型一律“無能”，所以對于索蘭托的無法脫困完全理解。

    索蘭托交叉軸脫困能力測試可以觀看下面的視頻：

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    通過性展示：

    也許有朋友會說，我看索蘭托前后側都加了裝飾前杠和側裙，會不會影響通過性？我們剛開始和讀者一樣的擔心，在測試過程中我們仔細觀察了一下這些后加的附件到底礙事與否。

    前后杠對于接近角和離去角的影響不大，前杠略微影響一點點接近角，問題不大，大家可以放心。側裙也不是車身最低點，雖然它看起來是最低的，可是當你趴在地上看底盤時候你會發現排氣管才是索蘭托車身最低點，并且比側裙還低了不少，這個應該是小小的設計失誤，一旦拖底索蘭托可能會收到比較大的影響。