索蘭托L使用的是以發(fā)動(dòng)機(jī)橫直為基礎(chǔ)的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，由多片離合器負(fù)責(zé)向后軸傳遞動(dòng)力。在極限狀態(tài)下，駕駛員可通過(guò)按鍵將前后軸動(dòng)力分配固定在50:50以提升四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)，并且電子輔助可單獨(dú)為打滑車輪制動(dòng)，幫助脫困。

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    可以看到索蘭托L的電子輔助系統(tǒng)充分考慮了越野路況，在車輪打滑時(shí)可給予及時(shí)有效的制動(dòng)，在難度最高的兩前輪打滑測(cè)試時(shí)，索蘭托L的脫困速度也能夠令人滿意，對(duì)于一輛適時(shí)四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)很出色了。

    交叉軸測(cè)試：

    越野測(cè)試中，我們對(duì)索蘭托柴油版的上下坡發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩完全不擔(dān)心，它自己展現(xiàn)的也不錯(cuò)，只不過(guò)因?yàn)闆](méi)有電子制動(dòng)力輔助裝置，索蘭托不能實(shí)現(xiàn)交叉軸脫困。這個(gè)結(jié)果讓我一點(diǎn)也不意外（廠商也很坦誠(chéng)的表示索蘭托的確沒(méi)能力做這個(gè)脫困項(xiàng)目），縱觀20-30萬(wàn)價(jià)位的SUV,除了奇駿/科雷傲有交叉軸脫困能力外，其他車型一律“無(wú)能”，所以對(duì)于索蘭托的無(wú)法脫困完全理解。

    索蘭托交叉軸脫困能力測(cè)試可以觀看下面的視頻：

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    通過(guò)性展示：

    也許有朋友會(huì)說(shuō)，我看索蘭托前后側(cè)都加了裝飾前杠和側(cè)裙，會(huì)不會(huì)影響通過(guò)性？我們剛開(kāi)始和讀者一樣的擔(dān)心，在測(cè)試過(guò)程中我們仔細(xì)觀察了一下這些后加的附件到底礙事與否。

    前后杠對(duì)于接近角和離去角的影響不大，前杠略微影響一點(diǎn)點(diǎn)接近角，問(wèn)題不大，大家可以放心。側(cè)裙也不是車身最低點(diǎn)，雖然它看起來(lái)是最低的，可是當(dāng)你趴在地上看底盤(pán)時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)排氣管才是索蘭托車身最低點(diǎn)，并且比側(cè)裙還低了不少，這個(gè)應(yīng)該是小小的設(shè)計(jì)失誤，一旦拖底索蘭托可能會(huì)收到比較大的影響。