● 剎車測試
低溫對于加速有正向影響，但對剎車來說并不是什么好事。四條PS4S輪胎始終冷冰冰，測試的前兩次會明顯感覺有些剎不住，車速已經降到很低但還在往前滑。即便在進行了多圈激烈的賽道駕駛后，輪胎表面摸上去也僅是溫乎的。在此情況下再次測試剎車，得出的最終平均成績為39.69米，強悍的剎車系統和高性能輪胎在低溫面前也無可奈何。
● 剎車測試
測試中這套剎車系統展現出了自身的素質，在10次全力剎車中始終保持穩定，剎車踏板對于制動力的釋放也很平均，剎車過程中并沒有明顯ABS介入時的彈腳感。懸架支撐力十足，車內也不會出現那種屁股快離座的俯沖感，最終平均制動距離36.6米，很好的成績。
剎車測試：
全力制動，A 35的剎車踏板舒適不彈腳，前輪的四活塞制動卡鉗+350mm剎車盤確有效果，制動力夠強且線性，最終100-0km/h的剎車成績為36.53米，很好。
總結：
A 35是一輛好看、好開、能勝任代步需求的奔馳，它身上伴隨的電子氣息不足以說是缺點，能讓車主更簡單、更日常的體驗到良好的性能感受，應該就是它的追求。A 35的性格可能不是那么剛，但不代表性能有問題，4.61秒/36.53米的加速/剎車成績都足夠漂亮，完全對得起AMG這三個字母。
本想說有意高爾夫R、奧迪S3什么的消費者們要注意了，可如今A 35 L一出，這兩廂A 35很大可能是不會來了。奧迪S3證明了只要東西還行，三廂鋼炮依然好賣，加長的A 35 L呢？說真的，我也不知道。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）
● 剎車測試
剎車成績38.67米是我沒有預料到的，按理說奔馳的剎車成績向來都很好，更何況這是一臺AMG，配備了前四活塞、后單活塞卡鉗，輔以大尺寸打孔通風盤，成績應該在37米甚至更短，所以最終的結果很可能是輪胎導致的。經過最終確認，這臺車裝備的四條倍耐力P1果然不是A 45 AMG原廠輪胎，該型號的輪胎很硬，十分耐磨，但抓地力較差，我想廠家為試駕車裝備這樣的輪胎恐怕也是出于維護成本的考慮吧！