● 日常駕駛感受

    強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備是A 45 S的立足之本，普通版本的A 45已經(jīng)能做到387馬力的功率輸出，而S版則將這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出了421馬力，500牛·米，從最大功率來說，它已經(jīng)超過了寶馬M2雷霆版的S55發(fā)動(dòng)機(jī)，這是你能買到市面上最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之一，而與它匹配的是8速雙離合變速箱。

    為了能壓榨更多的動(dòng)力，工程師為這臺(tái)M139進(jìn)行了多種優(yōu)化。相比老款的M133，它把渦輪增壓器和排氣歧管放在了發(fā)動(dòng)機(jī)的后部，進(jìn)氣系統(tǒng)則移至前部。進(jìn)氣管道長度縮減，動(dòng)力響應(yīng)有了明顯的提升。渦輪增壓器使用了源自AMG GT四門跑車的滾珠軸承技術(shù)，它可以提升渦輪增壓器轉(zhuǎn)速上升的速度，從而減小渦輪遲滯現(xiàn)象帶來的動(dòng)力滯后感。其他方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了全鋁的曲軸箱，NANOSLIDE缸壁鍍膜等一系列技術(shù)。目前為止，M139絕對(duì)稱得上是地表最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

    A 45 S的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)依舊稱得上傲視群雄，421馬力，500牛·米讓奧迪RS 3的那臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都黯然失色，與低一級(jí)別的A 35也拉開了性能上的差距。

● 駕駛感受

    “區(qū)區(qū)”306馬力的動(dòng)力水平只能讓它在現(xiàn)今的AMG家族中排在最后，不過對(duì)一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這個(gè)數(shù)字也是相當(dāng)可觀了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)基于普通A級(jí)上的M260發(fā)動(dòng)機(jī)，但改用了雙渦管技術(shù)，原來的風(fēng)冷式中冷器也改成了水冷式，理論上能在一定程度上改善渦輪遲滯，提升動(dòng)力響應(yīng)。變速箱AMG SPEEDSHIFT DCT 7G在硬件延用了上一代A 45的，在齒比方面做了調(diào)整。

動(dòng)力系統(tǒng)：

    A 35的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)還是來自A級(jí)，并不是A 45。其搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為M260，也就是現(xiàn)款A(yù) 250（國內(nèi)暫時(shí)未引進(jìn)）上那一臺(tái)，參數(shù)的提升是調(diào)校而來的，變速箱也是老的7速雙離合（AMG SPEEDSHIFT DCT 7G）。A 45的發(fā)動(dòng)機(jī)則是代號(hào)M139的2.0T新機(jī)器，變速箱是8速雙離合。

    上面有A 45頂著，A 35的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不足以像以往的AMG車型一樣領(lǐng)先寶馬和奧迪的同類產(chǎn)品，算來算去它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就只能是寶馬全新M135i xDrive和奧迪S3了，從數(shù)據(jù)看，A35是居中的那位。

● 同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力

    兩三年前，當(dāng)梅賽德斯-AMG打造出這樣一款小鋼炮的時(shí)候，全世界都震驚了。它所搭載的M133 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出360馬力、450牛·米的峰值扭矩，如此強(qiáng)悍的數(shù)據(jù)讓它一舉奪得2015國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)1.8-2.0L組別的第一名，而最新款的A 45 AMG數(shù)據(jù)還要更加夸張。很遺憾目前我們拿到的測(cè)試車仍是老款，因?yàn)樾驴钸�沒有在國內(nèi)上市。