所以，想必滑輪組測試環節絕不會對它構成任何挑戰，切入4L低速四驅模式，扭矩可放大2.48倍，最為困難的單前輪有附著力時的滑輪組測試中，這臺北京BJ80珠峰版依舊可以輕松通過，只是通過的方式依舊暴露出與老款車型相同的一些問題。

    電子限滑的效果確實很明顯，制動力很大，但還是有些突兀，當一側輪胎打滑被限制的瞬間，另一側有附著力車輪獲得的瞬間動力比較大，再加上后橋配備的伊頓自鎖式差速器也是憑借輪速差來進行鎖止，這種較為“野蠻”的脫困動作顯得有些強硬，很容易在實地越野過程中給人不夠穩健的感覺。

實地越野表現

    來到實地越野場地，也著實印證了前面我們所提到的擔憂。在通過兩項專業越野車測試項目——45厘米高的連續饅頭包路面以及三連駝峰路時，電子限滑以及伊頓自鎖式差速器那種突兀的表現很明顯，再加上車輛自身自重較大致使重心轉移比較快，且為了照顧舒適性，這臺北京BJ80珠峰版相較于老款車型的懸架調校的更軟，所以每一次重心轉移車輪著地時，都會有明顯“晃悠”的感覺，不僅姿態不夠穩健，也不能夠賦予駕駛員很強的自信，這從下方的小視頻中您可以更直觀的看到。

    當然，我們依舊對于北京BJ80珠峰版的越野脫困能力給予肯定，結果論來說，包括蝴蝶谷、36/40度坡道等基礎項目以及前面提到的專業越野車測試項目，都可以十分輕松的通過，符合這款車應有定位的表現。

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    它是可以輕松通過只有一個前輪和只有一個后輪有附著力的測試的，電子限滑有明顯效果。但是，測試中也暴露出兩個問題，可以看到，輪胎總是在空轉一些時間之后才會被制動，制動反應有點慢，這是其一。其二，制動力挺大的，但突兀且不夠持久。具體表現就是打滑輪胎被限制的一瞬間，另外一側的輪胎會突然獲得很大的動力，導致空轉撓地，有點像伊頓式限滑差速器的效果。這在滑輪組上不會造成什么麻煩，但是在實地越野時會產生不好的影響，請繼續往下看。

    上山。BJ80的分動箱電控機構執行速度很快，擰到4H擋，不管變速箱在哪個擋位，儀表盤上的4H燈很快就常亮了。低速四驅擋也很好掛，切入N擋稍等幾秒即可。在下面的視頻里大家會看到，我開著它通過了不同難度的所有項目，從結果來看它相當出色，但過程沒有那么美好。在各位看視頻之前，我先幫大家總結了它的主要優缺點。

    先說優點。相比其它硬派越野車，它最大的優點就是車身各項通過性參數很棒，通俗一點說就是，車身各個部位離地間隙都很高，越野的時候能通過更高更復雜的障礙。可別小看了這一點，它在很大程度上影響了越野車的通過性，當然也可以在某些情況下減少你的修車費用。更關鍵的是，它把這一優點發揮得淋漓盡致，在山上過所有的項目時幾乎沒剮蹭到任何地方，這比之前我們測過的大部分車都厲害。

    再說缺點，主要有三。第一，最直觀的，也是最常被感受到的，它的油門踏板調校過于靈敏，一踩一竄，再收又很容易收多，還得繼續踩，難以保持一個穩定狀態。這對于需要精準控制油門的中高難度越野工況十分不利。我經常需要一只腳踩剎車一只腳踩油門才能控制好動力輸出。

    第二點前面介紹四驅的時候說了，就是它的輪間電子限滑工作不連貫，再加上它的懸架設定偏軟，BJ80在遇到交叉軸的時候車身會因為電子制動力不均勻而產生晃動，容易讓車身產生滑動，有時這是比較危險的（單說懸架設定，我不想把它直接歸為缺點，因為它也增加了爛路時的舒適度，并且在車身發生側傾的時候它控制車身姿態的能力其實還不錯）。第三點則是陡坡緩降的速度太快，達到了10km/h，在稍微陡一點的坡道上便無法依賴，比較雞肋。

    OK，咱們看視頻。

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    看完視頻有沒有感覺到“可惜”？這么好的車身設計，本該有更棒的表現，但是BJ80因為電子系統的設定和油門調校等問題，通過項目時并不順利，導致它獲得不了太好的主觀評價。此外，電子制動還存在可靠性的問題，我們在測試中發生過一次車輛為自我保護，電子系統退出工作的情況（儀表盤有提示），重啟車輛后恢復。如果換成機械式的限滑差速器/差速鎖，這些問題可以得到很大的緩解。所以各位在考慮要不要買它的時候，應該先想好自己是不是需要那么強悍的越野性能，如果需要，那么先聯系好改裝廠再做決定吧。