加速測(cè)試

    在0-100km/h的加速測(cè)試中，捷豹F-TYPE需要使用手動(dòng)模式才能獲快的加速成績，在連續(xù)多次的測(cè)試后，最終成績鎖定在5.6秒，相比之前測(cè)試的老款3.0L機(jī)械增壓后驅(qū)車型慢了不少，考慮到車重增加了300kg，這個(gè)成績也可以接受。

    起步時(shí)的抬頭現(xiàn)象比3.0T S車型要略微明顯一些，295mm的后胎在625牛·米扭矩的蹂躪下絲毫沒有任何招架之力，起步時(shí)要讓F-TYPE 5.0T V8 S不撓胎幾乎是不可能完成的任務(wù)，小心翼翼的將轉(zhuǎn)速控制在1500rpm-2000rpm之間，并在加速的那一刻使之保持上升的勢(shì)態(tài)，車輛隨即便扭擺著尾部沖了出去。經(jīng)過多次嘗試，我們發(fā)現(xiàn)僅需讓變速箱自己判斷換擋時(shí)間，就可以獲得最好的加速成績，0-100km/h加速表現(xiàn)4.25秒，比3.0T S車型的實(shí)測(cè)成績提升了0.51秒。但是即便如此，對(duì)于一臺(tái)搭載了5.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在輕量化方面做了大量工作的跑車來說，4.25秒的加速成績依舊不能令人滿意。

    除了駕駛感受之外，車輛的真實(shí)能力還得由測(cè)試說了算。將車輛的運(yùn)動(dòng)模式調(diào)節(jié)至“動(dòng)態(tài)”，即格子旗那一欄，而后長按車身穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)徹底關(guān)閉電子輔助功能，并將變速箱調(diào)節(jié)至S擋，控制好油門準(zhǔn)備起步。全油門起步在這種狀態(tài)下是極不合適的，即便后胎的寬度達(dá)到了275，要想讓后胎突破抓地極限簡(jiǎn)直易如反掌，合理的起步轉(zhuǎn)速應(yīng)當(dāng)控制在1750rpm-2000rpm左右。

    換擋撥片的響應(yīng)速度約有0.2-0.3秒左右的延遲，好在捷豹F-TYPE的換擋提示功能已經(jīng)替駕駛者預(yù)估了延遲時(shí)間，只要跟著儀表盤中央的提示進(jìn)行換擋即可，換擋的頓挫感也足夠明顯，明顯到就像是一款序列式變速箱那般的機(jī)械沖擊。最終捷豹F-TYPE 3.0T S的0-100km/h加速成績?yōu)?.76秒，比官方成績還快了0.14秒。