四驅性能一汽奧迪-奧迪Q3
經過實測，這臺全新Q3能通過的最難的考驗就是交叉軸，單前輪有附著力和單后輪有附著力都是沒辦法脫困的，這樣的表現和老款車型是一致的，也是合理的。
● 實際越野測試
通過上邊的滑輪組測試，我們對全新Q3的脫困能力有了一個基本的判斷，下邊我們趕緊把它開進越野場地，讓它真刀真槍地比劃比劃。
我們將變速箱手動切換到1擋開始進行爬坡測試，面對36度坡，在發動機渦輪增壓沒有介入入的時候車輛會出現動力缺乏的現象，這時雙離合變速箱也處在半聯動的狀態。而當渦輪增壓器進入正壓后，動力輸出就比較充足了，這時前輪會出現打滑，然后電控多片離合器就會在電機的作用下壓緊離合器片并進入動力分配工作，這時能明顯感受到動力分配到后輪，然后車輛成功登頂。
40度坡對全新Q3來說就沒那么輕松了，要想完成挑戰，必須一氣呵成，得在坡底帶著一定速度才能登頂。若是在坡道中停下，再次起步時雙離合器變速箱負載較大，這時離合器會突然分開一下，動力輸出有短暫的滯后，進而車輛在重力的作用下會出現了下溜，所以40度坡的半坡起步對于它來說基本是不能完成的任務。另外在攀爬過程中，前輪打滑時也可以感覺到四驅系統的快速介入。
陡坡緩降系統會分為兩段式進行，如果緩慢行駛系統會自動進入慢速狀態,此時電腦會控制車輛以2-3km/h的速度行進，如果中高速行駛進入坡道，系統會自動進入8km/h的模式。但無論是哪種狀態，車輛的ABS剎車泵都在平穩地工作，沒有突兀感。
側傾坡對于全新Q3來說沒什么難度，無論是上下側傾坡時行成的交叉軸還是在坡上行駛，車輛都能比較輕松地應對。
饅頭包和蝴蝶谷是比較相似的項目，不同之處在于饅頭包是連續的交叉軸而蝴蝶谷是上坡和交叉軸的結合。這次測試時由于剛下完雨，所以輪胎的附著力更低，能更好地檢驗這套四驅系統的能力。得益于還不錯的接近角、離去角以及較短的軸距和較長的懸架行程，全新Q3都能應付得了，不僅能通過而且沒有發生擦碰。
車輛攀爬前行的時候，動力輸出很均勻。前輪出現打滑，電控系統會馬上介入，同時電機控制的多片離合器組也能積極工作，能感受到后輪分配到了動力在推動車輛前進。另外由于軸距較短的原因，在對角平衡蹺蹺板的過程中車輛車頭下沉的速度有些快，不過落地減振器可以很好地吸收振動，沒有出現二次彈跳的情況。
最后的項目是涉水，水位深度是40cm左右，但車輛沒有任何浮起來的感覺，而且接近角和離去角在這里也能體現出一些優勢：在以往的測試中，這類城市SUV為避免進出水池時和坡道發生擦碰，需要走淺水區才可以順利通過，但這輛車可以卻可以和一些硬派越野車一樣通過較深的涉水路段。
◆ 軸間動力分配測試
兩組開放滑輪的測試是我們設置得最為簡單的項目，這個項目對前后軸動力分配沒有形成太大考驗，無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力，奧迪Q3都可順利通過。
◆ 交叉軸測試
我們增加了難度，采用前后軸各有一個車輪打滑的交叉軸測試，在該項測試中，除了考驗四驅系統前后軸動力分配能力，電子系統的制動限滑效果對結果的影響也是至關重要的，在這項測試中，奧迪Q3通過得很勉強，原因還是出在電子系統，它對車輪制動依舊不夠及時、強力，打滑車輪一直在那兒瘋狂地打滑。說實在的，最終能不能通過，都是電子系統的“一念之間”。
◆ 單輪著地測試
在三滑輪組測試中，只有一個車輪有附著力，對于多數城市SUV而言，想在此項測試中脫困是不太容易的。即便掛著quattro的名號，我猜想三個滑輪對于Q3來說還是會有一定難度。
因為奧迪Q3的四驅系統的動力輸出更偏向前輪，因此我們從難度更小的單側前輪著地開始。通過視頻我們可以發現，幾乎看不出來奧迪Q3的電子系統對打滑車輪進行制動，因此動力被打滑車輪白白流失掉，分配到有附著力車輪的動力不足以讓車輛脫困，因此奧迪Q3無法通過三滑輪組測試。
而單后側車輪有附著力的情況我們也可以預見，傳遞到有附著力輪胎上的動力只會更少，因此同樣無法通過三滑輪組測試。
◆ 小結
優點：四驅結構簡單，電子系統可依據當前行駛狀態自動調節前后軸動力輸出。
缺點：這套四驅系統更偏重城市駕駛，在極限狀態下脫困能力不夠強大。
作為奧迪旗下入門的SUV，交叉軸是奧迪Q3四驅系統的能力上限。對于這種城市SUV來說，這樣的表現也符合它的定位，并非讓人無法接受。應付些常規越野路況，并且保證一般情況下的脫困，能滿足大部分購買這類豪華緊湊型SUV用戶的日常需求。