● 四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)正常

    全系奧迪Q3的頂配和我們這臺次頂配車型搭載一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，它的表現(xiàn)怎么樣，我們先來通過一組滑輪組測試小試牛刀，然后馬上帶它去實際越野場地。

    這套四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于前置前驅(qū)平臺的四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器式，理論上擁有從0-100%分配前后軸動力的能力，但通常這種結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)中央差速器無法完全鎖止，所以到底能過哪些滑輪組的關(guān)呢？

    Q3使用的是一套基于橫置發(fā)動機的四驅(qū)系統(tǒng)，放置于后橋前端的多片離合器通過內(nèi)部的油壓變化來實現(xiàn)前后橋的扭矩分配。輪間限滑則依靠電子輔助。

    有朋友問了，這套用多片離合器分配前后軸動力的四驅(qū)系統(tǒng)是適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，為什么分為全時四驅(qū)？實際上，Q3與途觀一樣，在正常行駛時后輪也會有一定比例的動力分配，約為5%左右。

● 國產(chǎn)奧迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)

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    國產(chǎn)奧迪Q3 40 TFSI配備的quattro四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口版本一樣，和途觀也非常相似，均采用發(fā)動機橫置布局，而奧迪Q5為縱置布局。另外，它采用的是HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，輪間的鎖止則由ESP進(jìn)行輔助，應(yīng)對一般的爛路不成問題。值得一提的是，為了滿足更多消費者的需求，國產(chǎn)奧迪Q3推出了兩款前驅(qū)車型。

● 關(guān)于國產(chǎn)Q3的四驅(qū)系統(tǒng)

    國產(chǎn)奧迪Q3的quattro四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口版車型相同，采用了HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動，在遇到交叉軸狀態(tài)時可以幫助其脫困。這種類型的四驅(qū)系統(tǒng)同樣適用于奧迪旗下的其它發(fā)動機橫置的車型。

    這次因為時間有限，我們沒能進(jìn)行四驅(qū)性能測試，想了解這方面信息的朋友可以查看之前我們對進(jìn)口奧迪Q3進(jìn)行的四驅(qū)性能測試（點擊查看測試文章），總體來看Q3的這套四驅(qū)系統(tǒng)可以進(jìn)行一些輕度越野，在面對一些難度較大的越野路況時，四驅(qū)系統(tǒng)的能力稍顯不足。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

    國產(chǎn)奧迪Q3的低配版車型與quattro系統(tǒng)無緣，這與進(jìn)口款車型全系標(biāo)配quattro系統(tǒng)的情況有所不同。就該配置車型而言，底盤環(huán)節(jié)的功能缺失或許并不會讓人感到掃興，在一部分人看來，性能并非購買初衷，能用更低的價格擁有一款豪華的緊湊型SUV比什么都重要，但如果你天生就愛在人群中出頭，那么在特定條件下，你該擁有一套四驅(qū)系統(tǒng)，即便它為了適應(yīng)城市路況駕駛而在性能環(huán)節(jié)委曲求全。

    奧迪Q3的quattro系統(tǒng)采用了HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，輪間的鎖止則由ESP進(jìn)行輔助。這種類型的四驅(qū)系統(tǒng)同樣適用于奧迪旗下的其它發(fā)動機橫置的車型。

    從我們之前對進(jìn)口款車型的四驅(qū)測試情況來看，奧迪Q3在通過性方面給人的信心并不是很強，這主要是由于電子系統(tǒng)不能在車輪出現(xiàn)打滑時及時進(jìn)行干預(yù)所致，造成了在一些測試項目中，奧迪Q3的動作顯得有些猶豫不定，但總體而言，這套HALDEX（瀚德）四驅(qū)系統(tǒng)還是可以應(yīng)付一些不是很復(fù)雜的路面情況。