● 100-0km/h剎車

    剎車踏板給予的反饋令人信心十足，車內(nèi)能明顯感覺到245mm的輪胎像要是要撕裂地面一樣相互做著強(qiáng)烈爭斗，最終平均剎車距離為37.6米，又刷新了在美國測試的38.22米的成績，也達(dá)到了性能車該有的水準(zhǔn)。

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 ◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    Q50的剎車性能維持了原先的水平，最終測試成績?yōu)?8.22米，作為家用車來說屬于比較優(yōu)秀的水平，以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來看也是可接受的結(jié)果。

● 總結(jié)：

    這是一次成功的轉(zhuǎn)型，像DAS這樣的高新科技的運(yùn)用使得Q50的駕駛樂趣比老款有了巨大提升，懸架的調(diào)校也變得更加年輕化了，在和寶馬3系、雷克薩斯IS的競爭中也進(jìn)一步凸顯出自己的競爭力。雖然為了改善操控，新款Q50不得不放棄原先的一部分舒適性，但總的來說，還是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更符合這款車的整體調(diào)性。而動(dòng)力方面由于3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠強(qiáng)大，所以這次并沒有做明顯的改動(dòng)。對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)模未免龐大了一點(diǎn)，好在英菲尼迪會在國內(nèi)推出裝備2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，價(jià)格肯定比3.7L車型便宜不少，動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該比老款的2.5L自然吸氣車型強(qiáng)不少，必定成為銷售主力。

    可惜DAS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然很搶眼，但并非全系標(biāo)配，最樂觀的預(yù)期最多也只是出現(xiàn)在頂配車型上，至于低配車型能不能選裝都不一定，未來的普及率可想而知。最后，歸根結(jié)底的懸念是，新車在國內(nèi)市場上究竟會定出怎樣的價(jià)格，能否有足夠的實(shí)力與競爭對手相抗衡，這個(gè)問題不久之后就會有答案，讓我們繼續(xù)等待結(jié)果吧。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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