● 動力系統(tǒng)及行駛機構(gòu)

    Q50采用了代號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這代號聽著耳熟？沒錯，它正是英菲尼迪與戴姆勒共同研制的產(chǎn)品，目前也使用在GLK260上（調(diào)校不同）。從數(shù)值上看，這臺發(fā)動機的動力水平還算不錯，與其相配的是一臺7擋手自一體變速箱。

    英菲尼迪Q50車系第一批引進國內(nèi)的車型共有兩套動力系統(tǒng)——3.7L自然吸氣發(fā)動機和3.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機的組合。其中混合動力的這套我們今天不說，只說說3.7L自然吸氣發(fā)動機。

    其實這臺發(fā)動機之前我們已經(jīng)很熟悉了，就是之前G37上的那臺VQ37HR，進口中國之后擁有351馬力（258kW）/7000rpm的最大功率，比美國版車型要多出18馬力，而最大扭矩則要達到361牛·米/5200rpm，這款發(fā)動機最引以為傲的便是曾連續(xù)14年榮獲沃德十佳發(fā)動機稱號。在Q50和Q50S上，發(fā)動機的數(shù)據(jù)是完全相同的。

    變速箱也依然是那臺7速手自一體變速箱，和VQ37HR發(fā)動機已經(jīng)匹配多年，在Q50S上帶有換擋撥片功能，在Q50上則僅提供了手動換擋功能，成熟度上不用有過多的擔(dān)心。實際駕駛表現(xiàn)上，這臺VQ37HR發(fā)動機的動力輸出順暢度依舊堪稱標(biāo)桿，油門踏板的力度恰到好處。工程師為Q50提供了多種不同的駕駛模式，當(dāng)其處于ECO模式時，油門踏板的響應(yīng)速度較慢，車輛的提速能力會被電腦所控制住，用以提升油耗經(jīng)濟性。

● 動力系統(tǒng)

    進口版Q50S 3.7L依然搭載了那臺著名的VQ37VHR 3.7升V6發(fā)動機，具備日產(chǎn)的VVEL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，功率達到了351馬力（258千瓦）/7000rpm，比在美國測試的車大了18馬力，扭矩為363�！っ�/5200rpm。變速箱依然是那臺7速手自一體變速箱，帶有方向盤換擋，默契程度自然不用擔(dān)心。

    正如我在文章開頭所說的，英菲尼迪Q50在動力方面并沒有什么顯著提升，它裝備的仍然是那臺著名的VQ37VHR 3.7升V6發(fā)動機，采用了日產(chǎn)的VVEL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)。我們測試的這款是美國版本，最大功率328英制馬力，相當(dāng)于333公制馬力（約245千瓦），參數(shù)比國內(nèi)的G37要小約18馬力。與之搭配的還是那臺7擋手自一體變速箱，帶方向盤換擋撥片功能。

● 動力系統(tǒng)：排量偏大