quattro系統的核心是托森C型限滑差速器，這仍然是一個純機械的結構，無需電控系統的決策，在正常行駛時，前后橋的默認傳動比例是40:60，極限狀態下可將超過80%的動力分配到前橋或后橋。用于輪間限滑的裝置是電子差速鎖（EDL），它能在轉彎時對內側車輪施加制動力，把扭矩分配到外側車輪。

『RS 7的變速箱和中央差速器結構』

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    新一代quattro系統的核心是冠齒差速器，系統默認的前后橋傳動比例是40:60，極限狀態下可以在15:85到70:30之間無級調節，另外電子差速鎖（EDL）會在轉彎時對內側車輪施加制動力，把扭矩分配到外側車輪。

    全新一代quattro系統的核心是托森C型限滑差速器，這是一個純機械的結構，無需電控系統的決策，在正常行駛時，前后橋的默認傳動比例是40:60，極限狀態下可將將最多85%的動力分配到前橋或后橋。輪間限滑的裝置是電子差速鎖（EDL），它能在轉彎時對內側車輪施加制動力，把扭矩分配到外側車輪。