坐上車，這款車也并沒有讓我感到它和挑戰(zhàn)者 Hellcat有明顯區(qū)別，兩者內(nèi)飾氛圍接近、方向盤、擋桿等操作部件也都是一樣的。說到動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，讓大家失望的是，它們不僅加速相同，甚至在彎道中的姿態(tài)以及給駕駛員體感也幾乎相同。但它們真的沒什么區(qū)別么？并非如此。

    儀表盤到中控臺(tái)形成一個(gè)整體，鑲嵌的仿碳纖維面板反射出晃眼的光芒，可以很清晰的發(fā)現(xiàn)它向駕駛員一側(cè)傾斜，方便駕駛中的操控功能。要說到精致與科技，不妨來看看儀表盤的設(shè)計(jì)，雖然依舊是以實(shí)用為主，但科技感極強(qiáng)，這在美國(guó)車中并不多見。尤其是中央的行車電腦彩色顯示屏，分辨率清晰，像偏道提示、行駛里程、油耗等常規(guī)信息均可在此處顯示。需要特別指出的是，時(shí)速表的單位是英里/時(shí)，但是，內(nèi)圈同樣給出我們慣用的公里/時(shí)，十分人性化。

    平底方向盤采用最新的款式，底部嵌上的SRT銘牌以顯示它與普通版車型的區(qū)別，大切諾基SRT8正是應(yīng)用這款方向盤。考慮到美國(guó)人使用習(xí)慣，方向盤的尺寸對(duì)于我們來說有點(diǎn)偏大了，但好粗細(xì)合適，手感比較出色。方向盤后方的換擋撥片是車上唯一可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋的地方，右方撥片負(fù)責(zé)升擋、左側(cè)撥片負(fù)責(zé)降擋。

    中控面板的布局很簡(jiǎn)潔，除了常規(guī)的操作面板外再也看不到繁瑣的設(shè)置。中控面板上最大的亮點(diǎn)是大尺寸液晶屏，雖然液晶屏顯示的字體不太精致，但好在多媒體系統(tǒng)集合的功能非常豐富。除了導(dǎo)航、收音機(jī)等功能外，通風(fēng)座椅功能等其他的車輛信息都可以在這里查看。不過，由于導(dǎo)航尚未解碼，這個(gè)功能還暫不能使用。在真皮包裹的中央扶手內(nèi)，除了12V電源之外還配有蘋果ipod連接線，這也是目前比較流行的設(shè)計(jì)，配以Harmon / Kardon提供的900瓦、19支揚(yáng)聲器音響。除了欣賞HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼外，還能享受到美妙的聽覺盛宴。

    這臺(tái)道奇Charger SRT8的座椅造型與之前拍攝的挑戰(zhàn)者SRT8沒有什么不同，同樣是采用真皮與麂皮混合材質(zhì)包覆。不過，Charger SRT8的座椅上僅運(yùn)用“SRT”字樣裝飾，不免顯得單調(diào)。座椅很厚實(shí)，對(duì)于肩部、腰部甚至大腿兩側(cè)都有著充足的包裹與支撐。就算你身材不夠壯碩，10向電動(dòng)調(diào)節(jié)能讓你在它里面里找到合適的坐姿。

    座椅通風(fēng)功能對(duì)于這樣一臺(tái)黑色內(nèi)飾的性能車來說，顯得尤為重要了。尤其是在夏天時(shí)，有著很高的實(shí)用性，我相信你不能容忍，年少時(shí)的“坐板瘡”在買了一臺(tái)性能車之后再次復(fù)發(fā)。

    雖沒有找到模特來詳細(xì)體驗(yàn)它的后排空間，不過，前文得知道奇Charger SRT8軸距超過了3米，這個(gè)軸距不會(huì)比主流中大型車差多少。它后備廂規(guī)整度一般，但是，它的后排座椅拉動(dòng)扳手即可按4:6比例翻倒，也可以全部放倒，這并不是所有跑車都具備的功能，看來道奇Charger SRT8對(duì)實(shí)用性的考慮也很周到。座椅放倒后后備廂空間得到很大擴(kuò)大，我想，城市里的搬家應(yīng)該不成問題。