僅僅是一馬平川的公路實(shí)現(xiàn)顯然無法體現(xiàn)出這臺QX80的真正魅力，因此廠家還為我們安排了一段沙漠試駕，地點(diǎn)則位于伊寧附近的圖開沙漠。值得注意的是，在開始沙漠之旅前，所有的車輛并沒有更換專業(yè)的AT輪胎，甚至連胎壓都保持在標(biāo)準(zhǔn)值。

    采用非承載車身結(jié)構(gòu)的QX80搭載了一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，同時配有低速扭矩放大擋，但遺憾的是后橋采用開放式差速器，這也是它與途樂最大的不同。不過即便如此，擁有強(qiáng)大電子限滑系統(tǒng)的QX80也是不容小窺。

    英菲尼迪FX和EX使用相同的四驅(qū)系統(tǒng)，官方名稱為ATTESA-E-TS系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)分析來看，這應(yīng)該是一套全時四驅(qū)系統(tǒng)。其核心部件為多片離合器式中央差速器，和后橋的兩組多片離合器。

    在正常道路情況下駕駛時，系統(tǒng)默認(rèn)車輛的前后動力分配比例為1：99，這樣設(shè)計(jì)的初衷也是廠家希望自己車型更加擁有后驅(qū)跑車的駕駛感覺。而在起步或者路面附著力不強(qiáng)的時候又會通過電磁中央多片離合器自動調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配比例，最大可調(diào)節(jié)為前后動力分配50:50，這樣的設(shè)計(jì)主要處于安全方面。

    當(dāng)然，ATTESA E-TS這套系統(tǒng)并不是簡單的在起步和駕駛時調(diào)節(jié)前后扭矩分配，該系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于保證車上人員的主動安全性。這套系統(tǒng)可無級調(diào)節(jié)扭矩分配并能夠分析駕駛者在操控車輛時的習(xí)慣，并進(jìn)行分析。在通常情況下會給予駕駛者最大限度的自主性，而在過彎時根據(jù)車輛四個車輪對路面的附著力進(jìn)行時時監(jiān)控，當(dāng)車輛后輪的循跡性發(fā)生偏差時，ECU會自動向電磁中央多片離合器發(fā)出信號，調(diào)整前后軸的動力分配。而在雨雪天氣或者泥濘道路行駛時，ATTESA E-TS又會根據(jù)四個車輪上的感應(yīng)器自動分析路面附著力，即使四個車輪獲得的地面摩擦力不相同也同樣會令車輛穩(wěn)步行駛。