實際應(yīng)用情況介紹

    在AUTO模式下，車輛會自動根據(jù)電子輔助設(shè)備對車輪是否打滑進行監(jiān)測，在一般城市的鋪裝路面駕駛時車輛的動力分配會以前1后99的分類比例將動力更多的傳遞給后輪；而在監(jiān)測到車輪打滑情況則可以按照最高50:50的動力分配比例進行動力的傳遞。

    而4Hi擋則適合在沙地、多彎的山路以及雪地情況下使用；4Li擋則適合需要高牽引力或者是更好脫困能力的路況使用。由于我們沒有借到QX56的試駕車，因此也沒有實際的對這款車的四驅(qū)進行測試，不過我們找到一個海外媒體對QX56越野性能以及公路性能測試的視頻，您可以點擊下面的視頻窗口觀看。

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    在這段視頻中，英菲尼迪QX56在交叉軸的測試項目中很容易的通過，當(dāng)然這主要與它強大的發(fā)動機動力以及電子輔助裝置對空轉(zhuǎn)車輛的有效制動有很大的關(guān)系。雖然5.6L發(fā)動機動力很強勁，但要記住的是QX56的車身重量就要3噸多了，這么大的車身對于交叉軸項目來說增大的難度。

    另外，在視頻中還展示了英菲尼迪QX56在彎路駕駛上的穩(wěn)定性，從視頻中可以看出，即使在角度比較大的彎道中，QX56也表現(xiàn)的相當(dāng)平穩(wěn)，HBMC（車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)）的作用相當(dāng)明顯，該系統(tǒng)通過液壓的調(diào)節(jié)將更多懸架負(fù)荷轉(zhuǎn)移至內(nèi)側(cè)減震器，從而能減少高車身帶來的側(cè)傾，習(xí)慣上已經(jīng)是側(cè)傾的階段，駕駛QX56依然感覺在直路上一般。只不過在過彎過程中，有和前驅(qū)車一樣明顯的外推力存在，所以說即使是配備了HBMC，駕駛這么個大塊頭還是需要更加的謹(jǐn)慎。

● 編輯總結(jié)：

    相信通過上面的介紹，您對對于英菲尼迪QX車型的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有了一個比較詳細的了解了，那么我們這里進行一個簡單的優(yōu)缺點分析：

    優(yōu)點：低速四驅(qū)模式可獲得高的脫困能力；

    缺點：無輪間鎖止裝置，極限情況越野性能不強。