實際應用情況介紹

    在AUTO模式下，車輛會自動根據電子輔助設備對車輪是否打滑進行監測，在一般城市的鋪裝路面駕駛時車輛的動力分配會以前1后99的分類比例將動力更多的傳遞給后輪；而在監測到車輪打滑情況則可以按照最高50:50的動力分配比例進行動力的傳遞。

    而4Hi擋則適合在沙地、多彎的山路以及雪地情況下使用；4Li擋則適合需要高牽引力或者是更好脫困能力的路況使用。由于我們沒有借到QX56的試駕車，因此也沒有實際的對這款車的四驅進行測試，不過我們找到一個海外媒體對QX56越野性能以及公路性能測試的視頻，您可以點擊下面的視頻窗口觀看。

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    在這段視頻中，英菲尼迪QX56在交叉軸的測試項目中很容易的通過，當然這主要與它強大的發動機動力以及電子輔助裝置對空轉車輛的有效制動有很大的關系。雖然5.6L發動機動力很強勁，但要記住的是QX56的車身重量就要3噸多了，這么大的車身對于交叉軸項目來說增大的難度。

    另外，在視頻中還展示了英菲尼迪QX56在彎路駕駛上的穩定性，從視頻中可以看出，即使在角度比較大的彎道中，QX56也表現的相當平穩，HBMC（車身動態液壓控制系統）的作用相當明顯，該系統通過液壓的調節將更多懸架負荷轉移至內側減震器，從而能減少高車身帶來的側傾，習慣上已經是側傾的階段，駕駛QX56依然感覺在直路上一般。只不過在過彎過程中，有和前驅車一樣明顯的外推力存在，所以說即使是配備了HBMC，駕駛這么個大塊頭還是需要更加的謹慎。

● 編輯總結：

    相信通過上面的介紹，您對對于英菲尼迪QX車型的四驅系統已經有了一個比較詳細的了解了，那么我們這里進行一個簡單的優缺點分析：

    優點：低速四驅模式可獲得高的脫困能力；

    缺點：無輪間鎖止裝置，極限情況越野性能不強。