加速測試

    加速測試，CT5在起步階段需要更為精細的油門控制，否則后輪嚴重打滑只會浪費時間，變速箱在油溫升高之后，反應速度會有明顯下降，升擋轉速也逐漸變的提前。S60在起步階段前輪打滑時間不長，輪胎在恢復抓地力之后動力輸出一氣呵成，而且動力總成對于高溫的影響也沒有那么敏感。

● 0-100km/h加速時間8.07秒。

    車輛靜止狀態下，車輛的起步轉速能夠維持在3000rpm附近，松開剎車踏板的瞬間車輪會輕微空轉的現象，但隨即輪胎的抓地力立即恢復。加速的最初2秒其最大加速度可以維持在0.5g，加速過程平穩，推背感并不算強烈。最終我們實測到的0-100km/h加速時間為8.07秒，比我們此前測試的S90 T4車型（實測成績為8.21秒）還稍快些。

    中段加速方面，我們分別測試了40-80km/h和80-120km/h的加速時間，實測加速時間分別為3.8秒和6.4秒，比我們此前測試的XC40 T5車型要稍慢些，但在體感上并不會讓人察覺出兩者有明顯的區別。

● 加速測試：

    接下來進行測試環節，關閉車身電子穩定控制系統，變速箱切換到S擋。出于對變速箱的保護，它的起步允許最大轉速是2250rpm左右。這臺發動機的最大扭矩輸出區間是1700-4000rpm，理論上憋著剎車至最大允許起步轉速時，采取彈射起步的方式，它的加速應該是最快的，但實際并非如此。礙于215寬度的輪胎出現抓地力不足的問題，若以2250rpm起步，前輪打滑會比較明顯，反而不利于加速，在這種情況下測出來的0-100km/h加速時間一般都會超過9.8秒。

    經過多次嘗試，憋著剎車并且一腳油門下去，當發動機轉速接近2000rpm時松開剎車，這樣跑出來的成績是最快的，最終測試成績鎖定在9.47秒。此時，前輪也有輕微的打滑，不過輪胎很快就可以恢復抓地力，發動機可以順著加速的勢頭更好地輸出動力。整個加速的過程，除了起步以及升入2擋的瞬間可以感受到還算不錯的加速感外，其余時間動力輸出都處于持續而平緩的狀態。

    對于一臺配備1.5T發動機的豪華品牌中型車而言，0-100km加速9.47秒是一個合格的成績，比官方宣稱的8.7秒慢了0.77秒，比我們之前測試的沃爾沃S60L T4版（8.65秒）慢了0.82秒。與同車系的T4版車型在性能上拉開一定的距離，以便于更好地區分定位，這倒是比較合理的做法。然而，與我們之前實測的2015款寶馬316Li（8.79秒）相比，它則是慢了0.68秒，差距比較明顯。

    之前說到，動力系統的參數和T5相比差了那么多，T4的實際測試成績會有多大差距呢？仔細觀察前后懸架的行程變化，可以看到S60L T4起步時抬頭現象還是比較明顯的。2.0T發動機再怎么說也有300�！っ椎呐ぞ剌敵�，而且1300rpm時就可以輸出最大扭矩值，所以起步的時候前輪會有明顯的空轉，好在輪胎還是比較給力的，很快就能夠恢復抓地力。

    從最終的數據來看，這臺S60L T4車型的加速并不算特別出色，除了剛起步的1.5秒內加速度G值勉強突破0.5g之外，2擋之后的加速表現就相當線性了。最終0-100km/h加速8.65秒的成績并不算很快。

加速剎車測試成績

    以家用車的角度來看，這款發動機的響應已經足夠積極了。日常駕駛時，整套動力系統的表現比較沉穩，沒有過多地去強調動力輸出，而是保持相對低調的狀態，轉速基本都會保持在2000rpm以下。這樣做既能夠提高燃油經濟性，也符合沃爾沃的品牌特征。

● 性能測試

    0-100km/h加速

    從人機交互系統中關閉電子穩定系統，儀表盤上會顯示“DSTC SPORT”。起步轉速最高2200rpm左右，此時發動機還不能輸出最大扭矩，松開剎車時車輪幾乎不會打滑，車身也并沒有猛地彈出去，從起步到開始平穩加速的過程十分流暢，波瀾不驚。此時我對成績已不抱希望，但測試儀上的數字卻令人驚喜。7.43秒，這是一個超越之前所有版本2.0T S60的加速成績，加長版國產S60L竟然在加速環節給自己掙回了面子，真讓人始料未及。（符合同級別水準）

    加速測試結果再次提醒我們，一輛車的動力性能并不能只看發動機參數、變速箱和車重什么的，各個環節的良好匹配才能促使優良的動力輸出得到發揮。這就好比武器與武士的匹配，一把鋒利無比的寶劍并不一定適用于所有人，也許它太重，也許刀刃的形狀并不適用，就連劍柄是否合手都至關重要。想要揮舞自如，你得選擇最合適的，而不一定是最強大的。