動(dòng)力方面，兩車(chē)搭載了不同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是博越的動(dòng)力參數(shù)領(lǐng)先CS75的主要原因。兩車(chē)都采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的懸架結(jié)構(gòu)，變速箱都是6擋手自一體變速箱。

    最后則是懸架結(jié)構(gòu)了，傳祺GS4和長(zhǎng)安CS75配備的都是前麥弗遜和后多連桿獨(dú)立懸架的組合，在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型里也算是比較常見(jiàn)的了。再擴(kuò)展一下來(lái)說(shuō)，目前傳祺GS4和長(zhǎng)安CS75的各自車(chē)系中也還沒(méi)有推出四驅(qū)版車(chē)型，所以?xún)H在底盤(pán)這方面兩車(chē)握手言和。

    懸架方面，銳騰和長(zhǎng)安CS75都采用了前麥弗遜式加后多連桿的組合，類(lèi)型沒(méi)有區(qū)別，在這個(gè)級(jí)別車(chē)型中也比較常見(jiàn)。目前，長(zhǎng)安CS75尚未有四驅(qū)版車(chē)型，而銳騰的高配版本就有四驅(qū)系統(tǒng)，這倒是一大優(yōu)勢(shì)。

    因?yàn)橐黄�和馬自達(dá)有著非常密切的合作關(guān)系，所以一些馬自達(dá)的技術(shù)很自然地被移植到了奔騰車(chē)系上，奔騰B50和奔騰B70都是很好的例子。一汽更是直接把馬自達(dá)6轎車(chē)的底盤(pán)和懸架技術(shù)運(yùn)用到了SUV車(chē)型X80上。而CS75的底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)就還是傳統(tǒng)的前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)。基于馬自達(dá)6平臺(tái)的X80在懸架結(jié)構(gòu)上要比CS75更有優(yōu)勢(shì)。關(guān)于兩車(chē)更多的動(dòng)態(tài)部分表現(xiàn)，大家可以點(diǎn)擊下方的相關(guān)鏈接查看我們之前的動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)文章。

● 前懸架結(jié)構(gòu)

    前懸架方面，CS75與S7均采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，在制造工藝及用料上，二者也頗為相似，均大量使用鋼材作為懸架的主要材質(zhì)。不過(guò)如仔細(xì)觀(guān)察，我們還是能在局部細(xì)節(jié)上找到些許差異，其中CS75的前懸架中夾雜著鋁制部件的身影。

    通過(guò)前懸架結(jié)構(gòu)的對(duì)比結(jié)果來(lái)看，CS75與S7可謂是不相伯仲，難分高下，而我心中的糾結(jié)亦未減半分。確實(shí)，無(wú)論是懸架形式、制造工藝還是基本材質(zhì)，二者始終都保持著極高的相似度，看來(lái)如果想要拉開(kāi)差距，只能進(jìn)一步深入對(duì)比方能一見(jiàn)分曉。

● 后懸架結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié)

    在后懸架結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié)方面，CS75與S7均采用了獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，材質(zhì)、用料也均為鋼制，不過(guò)這并不代表兩車(chē)的對(duì)比結(jié)果再一次平分秋色，尤其是在減振器設(shè)計(jì)方面，二者出現(xiàn)了非常明顯的差異，至于具體情況如何？我們帶著疑問(wèn)繼續(xù)往下看。

    即便是不懂車(chē)的人，也能很容易地從上圖中發(fā)現(xiàn)兩車(chē)在后懸架結(jié)構(gòu)方面存在著明顯差異。其中，CS75采用的是標(biāo)準(zhǔn)的多連桿式后懸架，這種設(shè)計(jì)在同級(jí)別車(chē)型中十分常見(jiàn)，其用料也中規(guī)中矩，結(jié)合自身定位大量采用了鋼制部件，而同為獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)的S7則顯得有些不同。相信比亞迪的鐵桿粉絲們一定不會(huì)對(duì)S7的后懸架結(jié)構(gòu)感到陌生，沒(méi)錯(cuò)，這種設(shè)計(jì)在比亞迪S6上曾經(jīng)應(yīng)用過(guò)，廠(chǎng)家稱(chēng)之為“麥弗遜配三連桿式獨(dú)立懸架”。

    這個(gè)名字似乎聽(tīng)起來(lái)有些拗口，而且提到麥弗遜總會(huì)讓人們想起前懸架，難道麥弗遜結(jié)構(gòu)也能用到后懸架上？其實(shí)對(duì)于廠(chǎng)家的叫法我們不必糾結(jié)，但或許這個(gè)名字真的十分貼切，具體原因容我為您慢慢道來(lái)。