駕駛體驗

   這次我們試駕的長安CS75藍(lán)鯨版的動力，來自長安藍(lán)鯨BLUE CORE NE平臺，這是一個專注于中小排量的高效能發(fā)動機(jī)平臺，目前有1.4T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，1.4T發(fā)動機(jī)搭載在逸動和CS35 PLUS上，1.5T發(fā)動機(jī)供應(yīng)CS55 PLUS、銳程CC、CS75上。而長安的計劃還遠(yuǎn)不止于此，未來他們還計劃在藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)上，推出混動車型，包括48V輕混、HEV油電混動、PHEV插電式混合動力、REEV增程式混合動力等。

◆ 動力系統(tǒng)

● 動態(tài)駕駛體驗

    除了看得見摸得著的地方變化不小，新款CS75在動力上也進(jìn)行了升級，搭載了新的1.5T發(fā)動機(jī)，傳動機(jī)構(gòu)來自于第三代愛信6AT變速箱，那它的整體表現(xiàn)怎么樣呢？

● 動態(tài)駕駛感受

    長安CS75在上市之初推出了1.8T和2.0L兩種動力，后來小排量增壓發(fā)動機(jī)成為一個大趨勢，引入了1.5T版本，但我相信有很多朋友雖然想買1.5T車型，但會對它全系只有手動擋有所忌憚，尤其是城市堵車情況比較多的用戶；而我們這次試駕的就是姍姍來遲的1.5T+6AT版本，它的表現(xiàn)怎么樣？我們來看看它的動態(tài)表現(xiàn)。

■ 動力系統(tǒng)和懸架：1.5T+手動擋+前輪驅(qū)動

    此次對比兩款車都搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并都配備了6速手動變速箱。從賬面數(shù)據(jù)來看，兩者的最大功率僅相差1馬力，而銳騰能在1700-4400rpm爆發(fā)出它最大250牛·米的扭矩，而CS75的最大扭矩為230牛·米，且最大扭矩輸出區(qū)間為1950-4000rpm。

● 動力系統(tǒng)

    長安CS75上的這臺1.5T發(fā)動機(jī)跟之前的CS35上的1.5T并不是同一款，CS75最新搭載的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴的供油方式，最大輸出功率170馬力（125kW），比CS75 2.0L車型的功率還要高（158馬力/116kW）；最大扭矩230牛·米/1950-4000rpm。

    10月份上市的長安CS75 1.5T車型暫時只提供手動變速箱。這款6速手動變速箱是由重慶青山變速器廠提供的，這家公司屬于長安汽車集團(tuán)旗下公司，所以變速箱和發(fā)動機(jī)都是長安自主研發(fā)的。

動力系統(tǒng)

    其次我們來聊聊這款車在日常駕駛方面的表現(xiàn)。長安CS75搭載的1.8T發(fā)動機(jī)是由長安自主研發(fā)的Blue Core系列發(fā)動機(jī)之一，與之匹配的是愛信6速手自一體變速箱。對于這套動力系統(tǒng)，我們已經(jīng)并不陌生。不過與兩驅(qū)版不同的是，四驅(qū)版上的1.8T發(fā)動機(jī)扭矩增加了15牛·米，并且當(dāng)油門踩到底時，發(fā)動機(jī)還具備10秒鐘的超增壓模式，扭矩最高能達(dá)到260牛·米。

    動力總成方面，四驅(qū)版目前只提供Blue Core 1.8T發(fā)動機(jī)和愛信6速自動變速箱的組合。不過這套動力總成在各方面都與兩驅(qū)版有所不同：首先發(fā)動機(jī)的扭矩提升了15牛·米，達(dá)到245牛·米/2000-4500rpm，且發(fā)動機(jī)在油門踩到底時，具備10秒鐘的“超增壓模式”，扭矩最高能達(dá)到260牛·米，想必這樣的調(diào)整也是為了應(yīng)對四驅(qū)車型對動力更高的要求。

    其次變速箱表面上還是那個愛信的6AT，然而四驅(qū)版和兩驅(qū)版卻有著本質(zhì)不同，四驅(qū)版的變速箱最高允許輸入扭矩是450牛·米，而兩驅(qū)版的變速箱最高允許輸入扭矩僅為230牛·米，這也就是為什么兩驅(qū)版的1.8T發(fā)動機(jī)扭矩被限制在230牛·米。自動變速箱這塊，看來長安目前還不得不依靠愛信這樣的巨頭。

● 動力及底盤對比：銳騰扭矩數(shù)據(jù)突出

    銳騰共有1.5T和2.0T車型可選，其中2.0T車型的測試數(shù)據(jù)相當(dāng)漂亮，0-100km/h的加速成績僅需7.89秒！穩(wěn)坐汽車之家自主SUV加速排行榜頭把交椅。不過，2.0T車型的價格比長安CS75要高出不少，而如果拿1.5T車型與相近價位的長安CS75 1.8T車型相比，它的最大功率就占不到便宜了，不過兩者也只有8馬力之差。讓人驚喜的是，銳騰的最大扭矩比長安CS75多了20牛·米，理論上加速性能更好。

    X80并沒有直接表態(tài)它使用的是馬自達(dá)6的發(fā)動機(jī)，但動力參數(shù)上和馬自達(dá)6的發(fā)動機(jī)非常相近，只是在扭矩上要多1牛·米。而CS75在發(fā)動機(jī)的參數(shù)上比X80高上一截，優(yōu)勢比較明顯。

● 動力及駕駛感受

    動力方面，CS75搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率158馬力（116千瓦）/5500-6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000-4500rpm。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6速手動變速箱，比較遺憾的是，2.0L車型目前為止還沒有自動擋車型，要想購買自動擋車型的消費者，只能選擇1.8T車型了，在選擇范圍上還存在著一定的局限性。

    再來看看動力系統(tǒng)的差異，CS75 1.8T車型上的這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率177Ps（130kW）/5000-5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-5000rpm，乍一看數(shù)據(jù)，在各大廠家的1.8T發(fā)動機(jī)里實在算不上什么，和自家的2.0L發(fā)動機(jī)相比提升也很有限，不過其寬泛的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間則是我們更為關(guān)注的，這是否代表著CS75 1.8T車型無論在市區(qū)路況，還是在高速行駛時都能擁有順暢的動力輸出呢？我們接著看。

● 駕駛

    我們試駕的這臺CS75搭載一款2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率158馬力，峰值扭矩200牛·米，就是睿騁在使用的那款。從賬面參數(shù)看沒有太多波瀾起伏，符合預(yù)期。

    六速手動變速箱由青山變速箱廠提供，國內(nèi)很多自主品牌都在使用這家供應(yīng)商的產(chǎn)品。以前用過不少青山的變速箱，客觀的說排擋桿手感平平，入擋有點生澀，擋位間距也稍大，CS75的這款基本也是這個路數(shù)，上手輕松，無驚喜。