● 前部底盤細(xì)節(jié)

    雖然在前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比中，二者旗鼓相當(dāng)，但在前部底盤細(xì)節(jié)方面，二者的差異開始逐步顯現(xiàn)。其中，CS75的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電動(dòng)助力形式，S7則為機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；此外，在動(dòng)力總成支承的設(shè)計(jì)上，兩車也存在明顯不同。

    前輪制動(dòng)方面，CS75采用了雙活塞浮動(dòng)卡鉗與通風(fēng)盤式制動(dòng)器的搭配，這種在同級(jí)別車型中并不多見的組合方式對(duì)提升車輛的制動(dòng)效能有著積極影響。其中，雙活塞浮動(dòng)卡鉗有利于彌補(bǔ)SUV車型自重偏大所引發(fā)的制動(dòng)距離延長(zhǎng)；通風(fēng)盤式制動(dòng)器可有效利用空氣流動(dòng)進(jìn)行散熱，減緩自身出現(xiàn)熱衰退的速度，不過(guò)這些優(yōu)點(diǎn)并不能作為衡量整車制動(dòng)效能的唯一依據(jù)，整車制動(dòng)距離還受到其它車輛指標(biāo)的綜合影響。經(jīng)測(cè)定CS75的100km/h-0km/h實(shí)際制動(dòng)距離為42.93米，處于同類車型一般水平，稍差于與之同級(jí)別的比亞迪S6 42.23米的實(shí)測(cè)成績(jī)。

    通過(guò)前面對(duì)兩車前懸架及前部底盤細(xì)節(jié)的對(duì)比，我們雖然看到了二者在一些細(xì)節(jié)方面存在差異，不過(guò)雙方在較量中互有勝負(fù)，如果以此就分個(gè)孰好孰壞恐怕理由尚不充分，因此我們還需進(jìn)一步加以剖析，看看在其它方面是否能拉開彼此間的差距。

    兩車底盤設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同在后懸架上得到了很好的體現(xiàn)，CS75偏重于寬敞車內(nèi)空間的營(yíng)造，S7則或出于平臺(tái)化的影響，采用了與比亞迪S6相同的后懸架設(shè)計(jì)，犧牲了一定的后排乘坐寬度，從此前的評(píng)測(cè)文章中我們也看到，在后排橫向?qū)挾确矫妫琒7比CS75要窄90mm，這也佐證了我們的判斷。

    在輪胎的選擇上，CS75選用了鄧祿普的GRANDTREK ST30系列輪胎，輪胎規(guī)格為225/65 R17 101H。該系列輪胎主打均衡性，對(duì)無(wú)特殊需求的SUV車型來(lái)說(shuō)較為適用，目前此系列、規(guī)格輪胎的市場(chǎng)售價(jià)約為900元左右。S7則配備了米其林的LATITUDE Tour HP系列輪胎，輪胎規(guī)格為235/55 R18。這種輪胎更為注重濕滑路面行車及輪胎壽命兩項(xiàng)指標(biāo)，因此如果是南方多雨地區(qū)的朋友可以優(yōu)先考慮，目前其市場(chǎng)售價(jià)約為1300元以上。

    備胎方面CS75配備了全尺寸備胎，其生產(chǎn)廠商為優(yōu)科豪馬；S7則選取了非全尺寸備胎，輪胎生產(chǎn)廠商為米其林。可能有些人會(huì)問(wèn)，從上面展示的圖片看，兩個(gè)備胎的規(guī)格不是相同嗎？為什么S7的是非全尺寸備胎呢？答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)镾7的原車輪胎尺寸較大，所以即便其備胎與CS75規(guī)格相同，但在類型劃分上亦只能歸于非全尺寸范疇。此外，特別需要指出的是，除備胎類型差異外，在存放方式上，二者的設(shè)計(jì)也截然不同。其中S7的備胎安裝于底盤下部，這樣的設(shè)計(jì)雖然能節(jié)省大量后備廂空間，但長(zhǎng)期裸露在外遭受周邊環(huán)境侵襲，很可能導(dǎo)致備胎過(guò)早老化，甚至出現(xiàn)損壞。